À l'approche de l'hiver, la menace de la corrosion se fait sentir. La corrosion est un processus d'oxydation. Sur l'acier, elle forme de la rouille (oxyde de fer). Sur l'aluminium, elle forme de l'oxyde d'aluminium. C'est le mécanisme naturel qui permet de décomposer la matière en états plus stables.
Les vélos exposés aux intempéries peuvent être endommagés. Concernant les roues, la corrosion la plus problématique se situe au niveau des écrous de roue. Des écrous corrodés cassent.
Laiton contre aluminium
Le laiton résiste mieux à la corrosion que l'aluminium, mais ce n'est pas une solution miracle. Les raccords en laiton sont nickelés, un revêtement qui limite à peine la corrosion. L'aluminium anodisé en profondeur offre une meilleure protection. En milieu humide et salin, les raccords en laiton grisonnent, puis noircissent et s'effritent comme des biscuits rassis. L'aluminium corrodé forme une croûte blanche.
Les raccords en laiton peuvent provoquer une corrosion galvanique sur une jante en aluminium, car le cuivre du laiton agit comme une cathode contre l'aluminium, le corrodant. L'humidité suffit à déclencher la réaction. Le choix des matériaux influe sur la corrosion, mais l'humidité est un facteur de risque pour tous.
Essayez de faire tremper les mamelons
Pensez à les tremper dans un lubrifiant avant le montage pour qu'ils soient entièrement enduits, puis égouttez-les pour qu'un film protecteur subsiste. Ce revêtement durera des années. Ensuite, enfilez les lacets sans toucher les tétons huileux ; utilisez un outil de montage et de préparation .
Évitez le nettoyage à haute pression
Leur pression peut être dix fois supérieure à celle des intempéries. Les mécaniciens d'écurie peuvent témoigner du potentiel destructeur des lave-glaces. Il est préférable d'utiliser une brosse et un savon doux pour nettoyer les jantes et les pneus, puis de rincer délicatement. Lubrifiez à nouveau les écrous de graissage après tout nettoyage.
Après une sortie sous la pluie, pensez à rincer votre vélo avant de le laisser sécher. L'eau de pluie peut sembler douce, mais elle ne l'est pas ! Les feuilles mortes produisent de l'acide tannique, et les pluies acides sont un problème mondial. De nombreuses routes présentent également des résidus de sel. Rincer votre vélo permet d'éliminer ces agents corrosifs, ainsi que la transpiration et les résidus de boissons.
Problèmes liés au carbone
La fibre de carbone provoque une corrosion galvanique au contact des écrous en aluminium et en laiton. Les jantes en carbone peuvent être fabriquées avec une couche de fibre de verre au niveau des écrous afin de minimiser ce contact direct. Vérifiez si votre jante est conçue de cette manière. Certaines jantes nécessitent l'utilisation de rondelles métalliques pour isoler les écrous. Les fabricants de jantes doivent clairement indiquer si des rondelles sont nécessaires et quelle forme est compatible.
De nombreuses jantes en carbone (et les jantes à profil haut en général) ne permettent pas un drainage suffisant de l'eau qui s'infiltre par temps de pluie. J'ai vu des mécaniciens, pris de panique, percer des trous dans les jantes pour tenter de les évacuer lors de courses sous la pluie. Outre le fait de vous ralentir, une jante remplie d'eau crée un environnement humide où les dommages internes sont plus importants que les dommages externes.
Renforcer les mamelons
Les rayons doivent traverser complètement l'écrou, dépasser la fente et aller jusqu'au bout. Un léger dépassement est même acceptable pour la plupart des jantes. Si un écrou en aluminium se casse, sa tête en forme de soucoupe se détache du corps de l'écrou en raison d'un changement brutal de dimension. Si un rayon passe par cette zone, l'écrou ne se cassera pas. Pour les mécaniciens de course et les monteurs de roues haute performance, utiliser des rayons trop courts est une faute impardonnable.
Utilisez un outil à chanfreiner à plusieurs cannelures (avec un angle de 90° pour épouser le contour de l'écrou). Exercez une très légère pression manuelle ; il ne s'agit pas d'un fraisage comme pour les vis à tête plate. Il suffit d'éliminer l'arête vive. Si le chanfreinage est trop profond, l'écrou ne pourra plus s'aligner correctement avec l'angle d'incidence du rayon.
Solutions sans chambre à air
Les systèmes tubeless résistent aux crevaisons, mais sont salissants. L'ammoniaque présente dans certains liquides pour pneus favorise la corrosion, et même les formules sans ammoniaque introduisent de l'humidité. Les pneus tubeless ne peuvent fonctionner sans liquide pour pneus ; il faut donc être vigilant et gérer les fuites et les déversements. Une utilisation peu hygiénique des systèmes tubeless représente un risque. Lubrifiez les points de fixation pour y remédier.
Même en prenant toutes les précautions, le monde reste dangereux pour les tétons : courses d'endurance, triathlon avec boissons énergétiques, exposition à l'eau salée chaude, climats tropicaux ou marécageux avec brise marine… tous ces éléments sont mortels. Dans ces cas-là, les roues doivent être rincées et lubrifiées régulièrement. Avec un peu d'entretien, elles résisteront parfaitement !
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Felix Labelle
janvier 01, 2026
Really happy to see an article about this topic. I am currently going through the process of building an alloy rim wheel and I was playing with the idea of using brass nipples, but I am pretty worried about the brass-aluminum interaction.
Im building DTswiss wheels and I also wonder what effect the PHR washer between the wheel and spoke might do as it seems to be made of steel.