El némesis de la corrosión

noviembre 09, 2024 4 Comentarios

Con la llegada del invierno, la corrosión se avecina. Corrosión = oxidación. En el acero, esto produce óxido de hierro. En el aluminio, se forma óxido de aluminio. Es la forma natural de descomponer las cosas a estados más estables.

Las bicicletas expuestas a la intemperie pueden arruinarse. En el caso de las ruedas, la corrosión que causa más problemas se encuentra en las cabecillas. Las cabecillas corroídas se rompen.

Latón vs. aluminio
El latón resiste mejor la corrosión que el aluminio, pero no es una solución definitiva. Las boquillas de latón están niqueladas, un recubrimiento que apenas suprime la corrosión. El aluminio anodizado profundo es más resistente. En condiciones húmedas y saladas, las boquillas de latón se vuelven grises, luego negras y se desmoronan como galletas rancias. El aluminio corroído produce una costra blanca.

Las boquillas de latón pueden inducir corrosión galvánica en una llanta de aluminio, ya que el cobre del latón actúa como cátodo contra el aluminio, corroyéndolo. Solo se necesita humedad para impulsar la reacción. La elección de los materiales influye en la corrosión, pero la humedad es un enemigo común.

Intente remojar los pezones
Considere remojarlas en un lubricante antes de armarlas para que estén completamente cubiertas y drenadas, dejando una película protectora. Esta capa dura años. Luego, encájelas sin tocar las pezoneras aceitosas; use un barajador y un dispositivo de recogida .

Evite el lavado a presión
Su presión puede ser diez veces mayor que la de cualquier producto inclemente del clima. Los mecánicos del equipo dan fe del potencial destructivo de las arandelas. Es mejor usar un cepillo y jabón suave en las llantas y neumáticos, y luego enjuagar suavemente. Vuelva a lubricar las boquillas después de limpiarlas.

Después de un paseo bajo la lluvia, considera enjuagar la bicicleta antes de secarla. La lluvia puede parecer agua dulce, ¡pero no lo es! Las hojas en el agua producen ácido tánico, y la lluvia ácida es global. Muchas carreteras también tienen residuos de sal. El enjuague elimina estos agentes corrosivos, así como los residuos de sudor y bebidas hidratantes.

Problemas del carbono
La fibra de carbono crea corrosión galvánica con las boquillas de aluminio y latón si hay contacto. Las llantas de carbono pueden fabricarse con una capa de fibra de vidrio en la base de la boquilla para minimizar el contacto directo. Compruebe si la llanta que utiliza está fabricada de esta manera. Algunas llantas deben fabricarse con arandelas metálicas para aislar las boquillas. Los fabricantes de llantas deben especificar si se necesitan arandelas y qué forma es compatible.

Muchas llantas de carbono (y llantas profundas en general) no tienen un drenaje adecuado para el agua que se inhala durante la lluvia. He visto a mecánicos desesperados perforar agujeros para que las llantas drenen durante carreras con lluvia. Además de ralentizar la carrera, una llanta llena de agua crea una atmósfera húmeda donde el daño en el interior es peor que en el exterior.

Reforzar los pezones
Los radios deben atravesar completamente la cabecilla, pasando la ranura, hasta el final. Incluso una pequeña extensión más allá de la cabecilla es aceptable en la mayoría de las llantas. Si una cabecilla de aluminio se fractura, su cabeza en forma de platillo se desprende del cuerpo de la cabecilla debido a un cambio brusco de dimensión. Si un radio atraviesa esa zona, la cabecilla no se fracturará. Entre los mecánicos de competición y los fabricantes de ruedas de alto rendimiento, usar radios demasiado cortos es un pecado capital.

Pruebe una herramienta de biselado multicanal (con un ángulo de 90° para que coincida con el contorno de la boquilla). Aplique solo una ligera presión con la mano; esto no es un avellanado como el de los tornillos de cabeza plana. Simplemente golpee el borde afilado. Si el biselado es demasiado profundo, la boquilla perderá la capacidad de alinearse con el ángulo de entrada del radio.

Soluciones sin cámara
Los sistemas sin cámara son resistentes a los pinchazos, pero son sucios. El amoníaco presente en algunos neumáticos fomenta la corrosión, pero incluso las fórmulas sin amoníaco introducen humedad. Los neumáticos sin cámara no pueden funcionar sin la suciedad húmeda, así que es importante controlar las fugas y los derrames. Usar neumáticos sin cámara de forma sucia es una amenaza. Lubrique las boquillas como medida preventiva.

Incluso tomando todas las precauciones, el mundo sigue siendo peligroso para los pezones: las carreras de resistencia, los triatletas con bebidas hidratantes, la exposición al agua salada caliente, los trópicos o pantanos con brisa marina; todo es mortal. En estos casos, las ruedas deben enjuagarse y relubricarse con regularidad. Con un poco de mantenimiento, ¡sobreviven perfectamente!

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