[Note : il s'agit du numéro 11 d'une série de 20]
Ne laissez pas des engrenages bloqués entraver la reconstruction des roues.
Lorsque les jantes et/ou les rayons des roues arrière sont à changer, des pignons (ou des roues libres ou des cassettes) bloqués peuvent empêcher l'installation de nouveaux rayons. Les pignons étant situés près de la bride du moyeu côté transmission, il est impossible d'insérer ou de retirer les rayons lorsqu'ils sont en place.
Avec les moyeux à plusieurs vitesses et les freins à rétropédalage, la solution consiste à démonter le moyeu. Retirez l'axe et tous les composants internes. Le corps de roue libre avec le pignon sort. Le corps de moyeu vide peut être facilement rayonné avec une nouvelle jante. Remontez ensuite le moyeu et terminez le montage. Une fois remonté, le moyeu tournera correctement et vous pourrez dévoiler votre roue.
Pour les pignons fixes et les roues libres bloqués, il existe une autre solution. Le mieux est de démonter tous les pignons pendant que la roue est encore montée. Il est facile de les retirer lorsque la jante est encore rayonnée, et celle-ci permet de maintenir le moyeu en place.
Si votre jante a été retirée trop tôt, vous pouvez la remettre en place pour démonter le pignon. Pour cela, il vous faut une jante factice et des rayons pour un côté du moyeu. Les rayons doivent être coudés, et non en forme de « patte de chien ». Ce type de rayons est rare de nos jours, mais n'importe quelle longueur fera l'affaire. Si vous n'en avez pas, pliez-en quelques-uns pour l'occasion.
Les rayons coudés peuvent être insérés côté moyeu car ils n'ont pas de tête élargie, seulement une courbure en « Z ». Insérez-les dans la bride la plus proche du pignon bloqué. Fixez-les tous à la jante avec des écrous. Faites pivoter la jante de façon à ce que tous les rayons soient dans le sens du démontage du pignon. Et voilà ! Le pignon ou la roue libre peut être retiré avec des outils standard.
Ne laissez pas des engrenages bloqués vous empêcher de remonter votre véhicule !
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Nate Gill
novembre 02, 2021
Just last night, I faced the problem of removing a stuck fixed gear cog from a hub that had already been cut loose from it's rim. I was lucky in the the hub was aluminum, and the cog steel. Aluminum shrinks more than steel in the cold, so I put it in the freezer for an hou, clamped the hub into a vise longways, with a piece of wood on each end. Took a steel punch, a hammer, and by hammering