[Note : ceci est le 7e d'une série de 20 conseils qui seront publiés au cours des années 2009 et 2010.]
Votre roue est solide car le moyeu est centré dans la jante par des groupes de rayons opposés. Les roues de meilleure qualité bénéficient d'une tension élevée dans ces groupes de rayons, mais leur structure est moins stable en cas de rayons manquants.
La faible tension des roues courantes est en réalité un avantage. Avec une tension réduite, l'équilibre entre les rayons est stable. Si l'un d'eux casse, le voile de la roue n'est que légèrement perturbé et elle roule quasiment droit. Ce n'est pas le cas des roues légères à haute tension.
C'est pourquoi il faut remplacer les rayons un par un. Par exemple, si un déraillement endommage certains rayons côté transmission, ne les retirez pas tous en même temps. Il en va de même pour d'autres types de dommages, comme le contact entre la pédale d'un autre cycliste et votre roue endommagée.
Commencez par remplacer les rayons cassés. Insérez-les un par un et serrez-les jusqu'à ce que leur sonorité, lorsqu'on les pince comme une corde de guitare, soit similaire à celle des rayons voisins intacts (du même côté du moyeu). Une fois les rayons cassés remplacés, changez ceux qui sont endommagés (rayés, tordus, déformés), mais un seul à la fois.
Je ne suis pas partisan de détendre les rayons avant une telle réparation. Certains guides recommandent de réduire la tension de tous les rayons avant de les remplacer. Cela paraît logique, car une roue moins tendue est plus stable, mais c'est tout simplement inutile et cela vous ralentit. Une exception serait une roue extrêmement légère, sur-tendue et à la limite de sa capacité. Retirer un seul rayon d'une telle structure pourrait s'avérer fatal et la détente pourrait être votre seule option. Ces roues sont potentiellement dangereuses et, heureusement, rares.
Dans la plupart des cas, il suffit de retirer et de remettre les rayons un par un (en les serrant selon le bruit). Une fois tous les rayons remplacés, faites tourner la roue et effectuez un léger dévoilage. Vous constaterez que cette méthode est rapide et efficace.
Si, lors du dévoilage final, vous ne parvenez pas à centrer la jante sans une tension inacceptable (trop forte ou trop faible), c'est qu'elle est voilée. À moins de la redresser, les rayons ne vous seront d'aucune utilité. Un léger effet de levier peut suffire, mais l'expérience est essentielle. Pour acquérir de l'expérience, essayez de redresser toutes les roues endommagées que vous pouvez. Même lorsqu'une jante est destinée à être remplacée, tentez de la redresser, ne serait-ce que pour vous entraîner.
Quelques techniques de lissage :
(1) Glissez la partie pliée du rebord dans un espace étroit (tiroir partiellement ouvert) et forcez la partie dans un sens ou dans l'autre.
(2) Placez la roue sur le côté, la partie abîmée entre deux blocs de bois, la courbure vers le haut. Tapotez la courbure avec un maillet à tête souple ou utilisez un autre bloc et un marteau. Allez-y doucement.
(3) Posez la roue au sol devant vous, la courbure vers le bas, centrée entre vos pieds. C'est ma préférée.
Placez vos pieds de part et d'autre de la courbure. La roue touche le sol en deux points : la jante, à mi-chemin entre vos pieds, et l'axe du moyeu. Appuyez légèrement avec vos pieds pour redresser la jante dans le sens opposé à sa courbure. Avec de l'entraînement, vous pourrez exercer une force importante avec une grande précision et corriger la plupart des déformations latérales de jante sans les problèmes souvent rencontrés avec un maillet ou un levier.
Je ne prends pas la peine de desserrer les rayons avant ce réglage. Je redresse simplement la jante et effectue de petites corrections de centrage plus tard. Croyez-moi, avec un peu d'entraînement, vous pourrez réparer en quelques secondes des déformations latérales de jante totalement invisibles, qui seraient autrement fatales.
Ça ne marche pas à tous les coups, mais c'est toujours la meilleure solution pour redresser une roue. Franchement, j'aimerais que vous soyez à ma place : savourer les applaudissements (au sens propre du terme) des passants qui n'en croient pas leurs yeux quand je répare leur roue, ils me prennent pour un magicien ! Eh bien non, je suis juste un mécanicien vélo. Vous aussi, vous pouvez le faire !
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Overtensioner
novembre 02, 2021
I really like your views on hand bending before centering with spokes. A lot of professional bike mechanics frown on bending and usually advise “why bother, replace a rim” – my question to them is “why not replace an entire wheel?”. That being the mentality, there are fewer tips on making those types of repairs. Sure, durability can never be the same after bending, but aluminium rims are flexible and dont become brittle so fast after (cold) bending – why not make as service and inform the customers about what can they expect, most who are for re-bending will be satisfied, if you want the best you can always replace a rim, but lower tier service should be offered. Similar issue is with blown eyelets, you dont need to replace an entire rim, you can just use some kind of retrofitted spacers for eyelet function, that fix is never perfect, but for many end users good enough. Repair until you can, replace when you cant repair.
Anything that lowers the throwaway culture I support!