[Note : ceci est le deuxième d'une série de conseils qui seront publiés au cours de l'année 2009.]
Lubrifiez vos mamelons. Oui, oui, vous avez déjà entendu ce conseil… peut-être à l'époque où vous faisiez de la course à pied ? Plus sérieusement, cela paraît simple, mais il est important d'en parler. Pourquoi est-ce important et quel est le principe scientifique de cette pratique ? Quels sont les avantages pratiques et comment lubrifier efficacement ses mamelons ?
Pour lancer la discussion, il est pertinent de se demander pourquoi cette lubrification n'est pas généralisée. Cela paraît simple : pourquoi tout le monde ne l'utilise-t-il pas déjà ? En réalité, plusieurs bonnes raisons, outre le manque d'expérience, expliquent pourquoi certains constructeurs (notamment les producteurs de masse) continuent de construire à sec.
(1) Le laiton, matériau le plus courant pour les raccords, possède des propriétés autolubrifiantes et offre un filetage d'une grande douceur. Ce faible coefficient de frottement par rapport à l'acier et à l'aluminium permet de quasiment se passer de lubrification du filetage.
(2) La résistance à la corrosion du laiton est également très bonne, ce qui explique son utilisation fréquente pour les accessoires nautiques. Bien qu'elle ne soit pas équivalente à celle des matériaux inoxydables, cette résistance rend la lubrification moins nécessaire.
(3) La corrosion qui finit par se produire sur les écrous en laiton sec les soude en place, ce qui contribue à stabiliser la roue et à prévenir le desserrage dû aux vibrations. Un tournage difficile des écrous complique le réalignement, mais l'absence de desserrage est un avantage précieux.
(4) Lorsqu'un écrou de serrage est sec, il atteint un point où le serrage devient impossible : le frottement entre le filetage et la jante devient alors excessif. Ce signal indique au monteur qu'il est temps d'arrêter de serrer et de terminer le montage de la roue. Aucun tensiomètre n'est nécessaire. Avantage pour les producteurs en série : ce signal apparaît plus tôt, à une tension inférieure à celle que privilégient les monteurs consciencieux.
Eh bien, aucun de ces facteurs ne nous concerne. Nous recherchons tous une tension optimale élevée pour une rigidité et une longévité maximales des roues. N'est-ce pas ?
Pour lubrifier les écrous de rayon, il faut privilégier le contact entre l'écrou et la jante, et non le filetage. Le premier génère beaucoup plus de friction que le filetage. La friction du filetage reste cependant importante, notamment parce qu'elle peut provoquer un vrillage des rayons. Ce vrillage perturbe le montage, car il masque la précision des réglages. Il fragilise également le rayon au niveau du filetage, une faiblesse à éviter absolument. L'huile est la meilleure lubrification pour ces pièces, même si j'ai entendu dire que certains monteurs utilisent un bâtonnet de graisse sur les jantes avant le montage. Personnellement, j'apprécie le lubrifiant CLEAR, un lubrifiant alimentaire suffisamment dense pour résister aux intempéries et aux nettoyages fréquents.
Je recommande d'enduire les filetages des rayons d'un matériau en téflon comme SpokePrep ou FIX, afin de lubrifier les filetages, de résister aux vibrations et d'inhiber la corrosion.
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Michael Lawton
novembre 02, 2021
What are your thoughts on using locking nipples (e.g. Sapim Secure Lock) instead of Loctite?