[Note : il s'agit du numéro 14 d'une série de 20]
Vous l'avez sans doute remarqué, et je l'ai mentionné dans le conseil n° 4 : les rayons ne suivent pas exactement leur trajectoire une fois montés sur la roue. C'est particulièrement vrai au niveau du moyeu. Avec des moyeux et des rayons de haute qualité, le coude du rayon semble incomplet, ce qui lui donne une forme légèrement arquée avant que la tension maximale ne soit appliquée.
Cette courbure est effectivement due à des coudes incomplets. Les rayons de meilleure qualité, destinés aux montages haut de gamme, ont des coudes courts et un angle plus ouvert, de l'ordre de 105° au lieu de 90°. Les moyeux de meilleure qualité ont également un diamètre de trou de rayon plus petit et des flasques plus épaisses. Par conséquent, le rayon peut être passé dans le moyeu, mais il ne forme pas l'angle correct avec la jante. Pourquoi ?
Il s'avère que courber un rayon après son montage maximise le contact avec le moyeu et augmente considérablement sa durée de vie. Les rayons qui s'insèrent facilement dans les trous et se positionnent correctement sans résistance offrent un soutien moindre. Par ailleurs, les rayons situés à l'intérieur de la bride du moyeu arrière côté opposé à la transmission n'ont pas besoin d'une grande courbure. En effet, l'angle de sortie des rayons varie selon leur position dans une paire de roues.
Pour ces rayons côté opposé à la transmission, le coude partiellement formé est parfaitement adapté. Si le coude était plus grand, il risquerait de s'ouvrir légèrement sous tension, ce qui réduirait la résistance à la fatigue. Puisque ces ajustements imparfaits sont un avantage car ils prolongent la durée de vie des rayons, quelle technique permet d'obtenir un ajustement parfait ?
Certains monteurs de jantes préconisent de frapper le rayon avec un marteau, près du coude. J'y vois trois problèmes. Premièrement, il n'y a pas de coudes à frapper sur la surface intérieure de la bride et certains rayons pourraient avoir besoin d'être redressés. Deuxièmement, peu de fabricants de moyeux conçoivent des brides résistantes aux coups de marteau. Préservez vos moyeux ! Troisièmement, frapper une roue 16 fois ou plus avec un marteau, c'est prendre le risque de rater sa cible. Laissez les marteaux aux menuisiers.
Le moyen de plier rapidement et de manière constante des coudes incomplets pour obtenir un contact parfait avec le moyeu est un levier.
Insérez une tige ronde, comme la lame d'un grand tournevis cruciforme ou un morceau de ferraille, dans le grand triangle formé par la croix. Inclinez la tige de façon à plier simultanément un coude extérieur et un coude intérieur. Le sens de la pression à appliquer sera alors évident.
Faites le tour de la roue en exerçant une forte pression avec chaque coude. Si vous appuyez trop fort, pas de panique ! Le rayon n'est pas gravement endommagé. Relâchez la pression. Inutile de forcer pour redresser un rayon trop tordu. Procédez à ce réglage lorsque la roue est rayonnée mais encore peu tendue. Vous constaterez alors à quel point la roue devient lâche. La méthode traditionnelle consistant à laisser la tension ajuster le rayon avec les coudes est inadéquate, car le métal des rayons, comme tout acier, nécessite une légère surtension. La tension peut donner l'impression de redresser le rayon, mais celui-ci conserve la mémoire de sa forme initiale. Au fil des sorties et des variations de tension, le rayon reprendra sa forme initiale, subissant une flexion constante qui finira par le casser.
Je suis ravi d'apprendre que vous tenez compte de la forme du coude et de la trajectoire des rayons. Ces géométries sont essentielles au bon fonctionnement de la roue et vous devez effectuer des réglages optimaux pour que vos roues soient aussi performantes que possible.
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Tim Cupery
novembre 02, 2021
Ric, thanks for all your articles. I’ve been seating spokes this way whenever I build wheels. But I more frequently true and optimize tension on machine-built wheels for friends’ bikes. Reading this made me wonder if there is potential value (and little potential risk) to lever-seating spokes on a wheel that’s already seen some miles, and never had spokes seated when built. Guessing not worth the time to take spoke tension down, set spokes, and build tension back up, plus there may be a “do no harm” reason to avoid this practice. But was curious as to your thoughts.