[Note : il s'agit du numéro 13 d'une série de 20]
Toute tâche aussi complexe et imprévisible que le montage de roues est forcément sujette à certaines superstitions. J'ai consacré l'essentiel de ma carrière dans le domaine des roues de vélo à démystifier leur structure et leur processus de fabrication. Un processus démystifié laisse peu de place à la superstition. Et la « chance », malgré son charme insaisissable, explique rarement quoi que ce soit.
Quand une roue se monte rapidement, que les pièces s'assemblent sans effort, que le centrage semble se faire tout seul… le monteur se sent chanceux. « Quelle chance j'ai ! » est une phrase que tout monteur connaît bien. À mes débuts, j'attribuais généralement le mérite à la jante. De bons rayons, un bon moyeu, un bon support de centrage ou une bonne musique d'ambiance y contribuent certainement. Mais il me semblait toujours que la jante était responsable, pour le meilleur ou pour le pire, de l'ambiance générale du montage.
Je connais beaucoup de constructeurs qui partagent cet avis. Un bon cerclage facilite grandement le montage. Un cerclage de mauvaise qualité est une véritable corvée. Si cela est vrai dans les cas extrêmes, j'ai constaté que c'est rarement le cas au quotidien. Plus tôt vous comprendrez cela, meilleurs seront vos montages.
J'aurais peut-être continué à croire que la qualité de la jante est primordiale si je n'avais pas effectué plusieurs mesures précises de jantes. Figurez-vous que les jantes modernes sont aussi droites, voire plus droites, que les roues que nous utilisons. C'est indéniable. Les jantes de meilleure qualité bénéficient des nombreuses avancées en matière d'extrusion et de mise en forme. De nombreuses surfaces de freinage sont usinées par commande numérique après le cerclage et l'assemblage. Elles sont également devenues plus droites pour répondre aux exigences des fabricants de roues automatisés.
Mes mesures montrent que les jantes en aluminium non montées présentent une circularité concentrique à 1 mm près. Le diamètre (d'une jante 700C) étant d'environ 632 mm, la circularité est de 0,6 %. Cette circularité étant lisse, un effort minime suffit pour obtenir une roue parfaite. Il en va de même pour la planéité. Les jantes modernes atteignent la perfection à une fraction de millimètre près.
Si les jantes sont si parfaitement droites au départ, pourquoi leur montage prend-il autant de temps ? En réalité, il suffirait de relier les rayons pour obtenir une roue parfaite. Le problème vient de notre méthode de montage, et non de la jante elle-même.
Cela signifie qu'une méthode calme et concentrée, exempte d'erreurs contre-productives, aboutira toujours à une compilation réussie (ou « rapide »). D'où viennent ces erreurs ? Je peux penser à deux sources fiables :
(1) Raccourcis
L'impatience et la cupidité peuvent vous inciter à prendre des raccourcis. Apporter des corrections excessives, utiliser une tension trop forte trop tôt, prétendre avoir une meilleure maîtrise du projet qu'en réalité, tolérer de grandes distractions lorsque votre attention est requise : tous ces éléments engendreront de petites erreurs et des erreurs de jugement lors de la construction. Avant que la roue ne soit terminée, vous devrez toutes les corriger.
(2) Pétards cérébraux
Désolé, je ne trouve pas de description clinique qui corresponde à cette idée. En gros, le cerveau humain a tendance à prendre de mauvaises décisions lorsque les informations sont simples. Un exemple courant est l'erreur à 180°. Combien de fois un accident a-t-il été causé par une telle erreur ? Un obstacle à gauche, on tourne à gauche. Il faut freiner, mais on appuie sur l'accélérateur. On voulait serrer un écrou, mais on l'a tourné dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Heureusement, ces erreurs sont rares, mais si l'on manque de concentration, elles peuvent nuire à la qualité de la construction.
J'ai constaté que moi-même et d'autres monteurs commettons régulièrement cette erreur. La jante est décalée vers la droite, mais vos mains effectuent la correction inverse. Si vous procédez par petits ajustements, le dégât peut ne pas être immédiatement visible. Seuls l'expérience et la concentration permettent de corriger ces « erreurs d'inattention ». Ne vous laissez pas distraire, imaginez que l'enjeu est plus important. Imaginez que mille étudiants observent vos réglages de dévoilage de roue.
À cause de ces deux écueils, les raccourcis et les erreurs de concentration, un constructeur est souvent son propre pire ennemi. Quand une roue est « chanceuse », c'est grâce à vous. Vous n'avez pas commis d'erreurs qui auraient pu ralentir et compliquer la construction. Quand elle est « malchanceuse », on peut rarement incriminer la jante. Un montage rapide et réussi exige calme et concentration. Jante, rayons et moyeu sont prêts à former une roue parfaite. Cela me fait penser aux enfants. Les parents ne transforment pas, contre toute attente, leurs enfants en adultes équilibrés. Les enfants sont programmés pour devenir des adultes responsables. Les parents, eux, peuvent se tromper. Ne vous trompez pas de cible. Travaillez ensemble pour un résultat optimal.
Avez-vous constaté cette dynamique dans votre propre immeuble ? Je suis très curieux d'avoir votre avis.
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Anonymous
novembre 02, 2021
I have found that my luck has been tremendously improved with the use of the problem solvers nipple driver. Starting the tensioning process knowing that all the spokes are threaded on evenly and then applying layers of tension to the entire wheel consistently, full turns, half turns and quarter turns has surprised me with quite a few voila moments. As I reach the right tension the rim is not so miraculously true radially and laterally. And I sing the song and dance of success while my wheel dances the ballet of the interplay of opposing tensions perfected.