[Note : ceci est le premier d'une série de conseils qui seront publiés au cours de l'année 2009.]
Les fixations à tête hexagonale ont dominé l'ingénierie pendant un siècle, mais les roues de vélo ont fait le choix d'utiliser une autre méthode : la quasi-totalité des écrous de rayons (99,6 %) sont à entraînement carré. Pourquoi ? Bien que l'entraînement carré ne puisse pas transmettre autant de couple (force de torsion), il exige des tolérances plus serrées que l'entraînement hexagonal. De plus, si vous prévoyez de serrer une fixation avec une simple clé plate, l'entraînement carré offre une résistance équivalente à celle de l'entraînement hexagonal.
Le montage de roues impliquant de nombreux réglages et serrages, il n'est pas surprenant que les clés plates soient les plus utilisées. Elles sont faciles à mettre et à enlever. C'est pourquoi les écrous de rayon carrés sont prédominants sur les roues de vélo. Mon conseil (Conseil n° 1) : utilisez une clé à rayons à trois pans autant que possible. Voyez la différence :
Imaginez chacune de ces clés en train de tourner un écrou de rayon carré. Visualisez les points de contact, l'écrou étant légèrement plus petit que la clé.
La clé à deux ergots possède deux points de contact. La face interne arrière de la clé ne peut pas actionner la vis car toute force exercée dessus repousserait l'embout. Seuls les côtés de la clé entrent en contact avec l'embout, assurant ainsi deux points de contact.
La clé à trois pans de type Park (SW-40) se glisse d'abord sur le rayon, puis sur l'écrou. Remarquez comment les deux rebords adjacents à la fente d'entrée empêchent l'écrou de s'éloigner de l'ouverture carrée. Notez que la clé exerce une pression sur l'écrou grâce à trois points de contact.
La clé à trois pans en forme de losange (disponible chez DT, Spokey, Minoura, Hozan, etc.) se glisse également sur le rayon avant l'insertion de l'écrou. Assurez-vous que la clé exerce un contact en trois points ; ainsi, l'écrou, partiellement protégé, sera moins susceptible de se déformer et de s'arrondir.
Les deux derniers modèles permettent de fournir un couple deux fois supérieur, rendant l'endommagement des écrous de serrage quasiment inutile. Une clé plate double est pratique pour une trousse à outils de selle, mais ne comptez pas dessus pour un usage régulier.
En plus d'utiliser des clés à trois pans, lubrifiez toujours le contact entre l'écrou et la jante. Appliquez une fine couche d'huile lors du dévoilage d'une roue usagée et avant qu'une roue neuve ne soit bien serrée. Le frottement du filetage est bien inférieur à celui entre l'écrou et la jante.
Si vous travaillez sur différents types de roues, vous avez certainement déjà rencontré des écrous et des clés à cannelures. Mavic est la marque la plus réputée pour cela. Ces cannelures facilitent également le serrage des écrous, même les plus serrés, sans les endommager. Mais qu'en est-il des montages personnalisés, lorsque vous n'utilisez pas de pièces Mavic ? Pensez aux écrous Spline Drive. Spline Drive est un écrou de forme classique, développé à Los Angeles au début des années 90, malheureusement une décennie trop tôt. Incapable de maintenir une présence durable sur le marché avec un seul produit, l'entreprise a abandonné. Cependant, le concept reste pertinent.
Voyez-vous comment les 6 arêtes de frappe efficaces de ce raccord permettent une interface clé-raccord beaucoup plus solide ?
Avec le retour en force des écrous cannelés (provenant de divers fabricants), réjouissons-nous. Je connais plusieurs monteurs de vélos sur mesure qui adopteront ce système dès que l'approvisionnement sera stable. FSA, par exemple, commence à utiliser ce type d'écrou cannelé sur ses roues standard. Ce qui explique cette tendance, c'est la popularité croissante des écrous en aluminium. Ils ne permettent qu'un gain de poids minime par rapport aux écrous en laiton, mais ils sont facilement colorables et correspondent davantage à l'esprit du cyclisme de performance moderne.
Les écrous de roue en aluminium présentent l'inconvénient d'être, bien que plus légers, moins résistants que ceux en laiton. Ils se déforment plus facilement lors du serrage. L'aluminium possède également un coefficient de frottement plus élevé, ce qui signifie qu'ils sont plus difficiles à serrer contre un rayon ou une jante que le laiton. De plus, l'aluminium est plus sensible à la corrosion. Un écrou corrodé est plus difficile à serrer car les oxydes agissent comme une colle, liant l'écrou au rayon. Pour de multiples raisons, l'aluminium pose problème pour le couple de serrage. Une clé à trois pans ou une forme cannelée permettent de transmettre deux fois plus de couple. Un progrès non négligeable.
Utilisez donc des clés à rayons à trois pans et adoptez les systèmes d'entraînement cannelés pour vos roues. Consacrez votre temps précieux à optimiser les combinaisons de composants et à appliquer des tensions de rayons uniformes et appropriées. Vous passerez moins de temps à lutter contre des rayons difficiles à serrer et des écrous déformés.
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mike
février 12, 2024
totally agree with you Ric,those two sided spoke keys are a waste of time,my favorite spoke key is the red cyclus 2.2 mm 3 sided one,in australia they call them 4 sided spoke keys,I will throw in my ten cents worth on wheel building,I often use salvaged components,second hand retro cup and cone hubs,second hand rims,second hand 14 gauge stainless steel spokes,i just use new 12 mm brass nipples and have zero issues,i get less quality builds using new space age alloy rims,and often they are poorly drilled and not so round,a fail proof pattern is a cross 3 using 32 or 36 spokes tensioned at 100 kgf,i have never seen a wheel built like this fail,its a shame they are shifting away from the old cup and cone system,sealed bearing dont do it for me,if it aint broken dont fix it cheers