La saison a commencé et les constructeurs de tous les secteurs fabriquent des pièces détachées tandis que le beau temps (dans l'hémisphère nord) attire les motards dehors.
Je reçois de plus en plus de questions et de plaintes concernant toutes ces jantes arrière à déport excessif qui nous tombent dessus. Il est temps de donner quelques conseils à ce sujet. Premièrement, cela n'a rien à voir avec le changement climatique !
Nous, les constructeurs, pouvons maîtriser les spécifications extrêmes des systèmes à 10 et 11 vitesses à condition de garder à l'esprit quelques idées de base.
(1) La géométrie d'une roue est déterminée par le fabricant du moyeu et de la jante. Le triangle de section transversale décrit l'équilibre de la tension des rayons. Cet équilibre est hors de portée du monteur pour une amélioration significative.
L'équilibre des tensions correspond au rapport entre la distance centre-flanc, côté non entraîné (Y) et côté entraîné (X). Ces distances sont faciles à mesurer et à calculer :
X = r (cos b)
Y = l (cos a)
Les roues à 10 ou 11 vitesses et à faible nombre de rayons fonctionnent bien sur le marché, malgré des rapports de tension souvent supérieurs à 2:1. Certaines marques utilisent des jantes décentrées, d'autres un nombre de rayons variable entre la gauche et la droite. Cependant, même parmi les fabricants de roues à configuration traditionnelle, la question reste préoccupante. Les professionnels utilisent les deux types de configurations, et les résultats ne semblent pas indiquer de problème particulier.
(2) Évitez de trop serrer le côté transmission pour augmenter la tension du côté opposé. La tension maximale de la jante ne doit pas être dépassée. Les rayons côté non-transmission peuvent sembler trop lâches, mais ils atteignent rapidement une tension élevée avec seulement quelques millimètres de déplacement latéral de la jante. En pratique, la rigidité latérale est à peine affectée.
(3) Une tension extrêmement faible des rayons non moteurs est problématique. Mesurez leur tension et réduisez les écarts entre les paires. Utilisez un composé de filetage efficace. Lesquels sont efficaces ? Des tests sur banc d'essai (rayons et écrous uniquement) confirmeront la pertinence de votre programme.
(4) En tant que monteurs de roues, nous maîtrisons la géométrie des roues mieux que quiconque. Il est important de rappeler (sans se plaindre) à ceux qui veulent bien nous écouter que le déport extrême est une aberration. Ce sera bientôt une pratique obsolète. Nous la subissons aujourd'hui, mais elle n'a guère d'utilité. L'ajout de freins à disque et l'élargissement du triangle arrière améliorent la situation, et un certain soulagement est donc à venir.
(5) N'oubliez jamais que rien ne soulage davantage les roues que les pneus. Plus la carcasse est large et souple, et plus la pression est basse, plus la roue est performante et agréable à rouler. Heureusement, cette tendance est bien ancrée, alors les constructeurs ne peuvent pas trop se plaindre !
N'hésitez pas à monter des pneus larges sur des jantes étroites si le cadre le permet. Les jantes de 17 mm de largeur interne (comme les anciennes Mavic E2) peuvent accueillir sans problème des pneus de 2,1 pouces (53 mm). Les jantes les plus étroites, avec une largeur interne de 13 mm, acceptent facilement des pneus de 35 mm. Attention cependant : ces pneus sont conçus pour une pression modérée (50 à 75 psi) et doivent être testés (comme tout montage de pneu) par un mécanicien expérimenté. Il est ensuite indispensable de rouler prudemment pour bien appréhender le comportement du vélo avant de l'utiliser de manière intensive.
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Anonymous
novembre 02, 2021
I’ve noticed that a lot of box section rims have been getting bad press lately from cracking at the eyelets. I suspect this has more to do with the drive side spoke angle, and the high drive side tension/low NDS tension that occurs with very asymmetric wheels, than the quality of the rim itself. I mostly build with Velocity rims. Using a symmetric box section rim, such as the Synergy, on a relatively asymmetric hub like a Chris King, is a pain in the ass. An asymmetric rim will work better. An asymmetric rim with a V cross section is better still, such as the the A23 O/C. The symmetric front wheel is never a problem with box section rims.