Trois conseils de montage de roues souvent négligés :
(1) Régler les coudes des rayons
Pour une durée de vie et une résistance optimales, les rayons doivent être fermement plaqués contre la bride du moyeu lors du montage. Dans le cas contraire, ils risquent de se desserrer et leur durée de vie pourrait diminuer, entraînant une rupture prématurée. Lorsqu'un rayon est inséré sans serrer dans le moyeu, il doit former un angle d'environ 15° avec l'axe du trou de jante visé. C'est cet angle qui permettra au rayon de se positionner correctement.
Lors de la conception d'un rayon, deux facteurs sont à prendre en compte : 1) la résistance, c'est-à-dire la fiabilité et la durée de vie, et 2) la compatibilité avec le moyeu. Malheureusement, certaines formes qui semblent améliorer la compatibilité avec le moyeu peuvent en réalité diminuer la résistance et la durée de vie. Il est donc nécessaire de trouver un compromis dans la conception finale du rayon afin de concilier ces deux facteurs.
La conception des rayons est complexe car de nombreux moyeux présentent des formes et des proportions différentes. Plus important encore, même si tous les moyeux étaient identiques, il existerait toujours deux formes de rayons idéales différentes. Le rayon dont le coude se situe à l'intérieur de la bride nécessiterait une forme différente de celui dont le coude se situe à l'extérieur. Le meilleur compromis consiste en un rayon dont le coude est « incomplet », créant ainsi l'angle de 15° mentionné précédemment. Cette solution est optimale car les rayons « trop courbés » par rapport à l'ajustement du moyeu, dont les coudes sont ouverts une fois la roue finie, sont plus susceptibles de se rompre par fatigue. Le secret réside dans la structure cristalline du métal, un phénomène bien connu des sciences des matériaux.
Si un rayon ne s'ajuste pas parfaitement à un moyeu (c'est-à-dire qu'il ne repose pas à plat contre la bride et n'est pas dirigé directement vers la jante), il peut être ajusté lors du montage. Sans ajustement, les rayons seront maintenus en place (partiellement ajustés) par la seule tension, mais ils ne s'adapteront pas complètement à la bride du moyeu. Avec une tension maximale, les rayons seront à plat contre la bride, mais lors du roulement, les variations normales de tension provoqueront une flexion des rayons au niveau du coude. Cela réduira leur durée de vie et entraînera leur rupture.
Pour régler les coudes de rayons, insérez la tige lisse d'un tournevis dans l'espace entre deux rayons croisés, contre le bord de la bride, au-dessus du rayon extérieur et sous le rayon intérieur. Faites levier délicatement pour régler simultanément les coudes intérieur et extérieur. Avec un peu d'entraînement, cette opération ne prendra que quelques secondes.
(2) Empêcher le desserrage des rayons
Les écrous de roue peuvent se desserrer à cause des vibrations causées par une pratique intensive et régulière du vélo. Ce problème est plus fréquent avec les jantes légères, les pneus plus petits et plus gonflés, et sur les routes ou sentiers accidentés. Le desserrage des écrous est encore plus courant car la partie creuse des jantes modernes empêche la chambre à air ou le fond de jante d'appuyer contre la tête de l'écrou et de la maintenir en place.
Un montage avec une tension de rayons élevée et uniforme est bénéfique car il est moins probable qu'un rayon se détende fortement pendant l'utilisation, moment où le desserrage dû aux vibrations est le plus probable. Mais cela ne suffit pas. Imaginez que vous dévissez le filetage à l'intérieur de l'écrou : vous obtenez une longue rampe légèrement inclinée. La tension exercée sur le rayon tend constamment à le tirer le long de cette rampe.
Une solution consiste à utiliser un frein-filet doux. Le Wheelsmith SpokePrep™ est une solution idéale car il lubrifie et bloque le filetage. Son action de blocage est similaire à celle de la bague en nylon d'un écrou antivol (également appelé écrou Nylok). N'étant pas un adhésif, il facilite les ajustements ultérieurs et préserve ses propriétés de blocage et de protection contre la corrosion. Attention : le filetage des rayons doit être propre avant l'application du produit.
Un léger sertissage de l'écrou (à tester d'abord sur des écrous et des rayons desserrés) ou l'utilisation d'adhésifs comme le Loctite peuvent assurer la stabilité nécessaire. Essayez les Loctite « après montage » ou « par capillarité », comme le 220 ou le 290 (presque trop résistants). L'huile de lin sur le filetage des rayons ou la colle pour jantes tubulaires qui coule sur les têtes d'écrous limitent également le desserrage de la roue, mais ces méthodes sont à proscrire au XXIe siècle.
(3) Surveiller la tension
La tension des rayons est l'une des propriétés les plus difficiles à maîtriser pour une roue. Lorsqu'une roue supporte différentes charges, la tension de ses rayons varie constamment afin d'absorber, de répartir, de transmettre et, tout simplement, de résister aux forces exercées lors du cyclisme. La tension initiale d'une roue a une incidence importante sur sa résistance et sa longévité. Il est important de se rappeler que trop de tension n'est pas synonyme de meilleure qualité. En règle générale, une tension élevée (mais non excessive) et uniforme est optimale. Grâce aux tensiomètres désormais courants, notamment dans les magasins de vélos, vous pouvez faire mesurer la tension de vos rayons. Ne négligez pas cette caractéristique essentielle.
Les commentaires sont approuvés avant leur publication.
mike
février 12, 2024
a well built wheel just does not require any locktite or similar,you need to lube those nipples and for that i use grease on spoke threads and nipple heads,with the high tensions involved you cant get there without some sort of lube,either grease or oil,i prefer to use grease as when you need to re-true the wheel down the track its easy,its a mistake to use anything else