Je suis ravi que nous ayons vendu plus de 100 tensiomètres depuis son lancement il y a un an. Seuls deux ont présenté des problèmes mécaniques et la plupart des utilisateurs sont très satisfaits. C'est également gratifiant de constater que plusieurs d'entre eux en ont fait l'acquisition en complément de leurs outils DT.
Le DT est un appareil particulièrement précis et agréable à utiliser. Pourquoi acheter également un Wheel Fanatyk ? Pour plusieurs raisons. Il permet une prise en main plus ingénieuse du rayon, car l'outil ne tient pas compte de son épaisseur. De plus, le calibre est monté au centre d'une plaque triangulaire qui le protège. Avec d'autres calibres, on ne risque pas de les faire tomber !
Mais la raison la plus convaincante est la précision. Le DT excelle à haute tension, jusqu'à 150 kgf, mais au détriment de la précision à basse tension. Le Wheel Fanatyk est moins performant au-delà de 120 kgf (il fonctionne, mais avec moins de précision), mais il mesure les basses tensions avec exactitude. C'est important si vous montez des roues Shimano ou Campagnolo 11 vitesses avec des rayons fins et aérodynamiques. La tension des rayons sur le côté gauche de ces roues est si faible que le DT ne peut pas la mesurer. Donc, si vous possédez une roue Shimano ou Campagnolo, vous méritez également un Wheel Fanatyk, ne serait-ce que pour sa capacité à mesurer les basses tensions.
Un tensiomètre Park ou Wheelsmith (vous vous souvenez ?) reste un excellent choix : peu coûteux, répandus et robustes, ils sont particulièrement appréciés des mécaniciens de terrain qui privilégient un équipement léger et minimaliste. Un simple Park TM-1, certes moins précis, résiste sans problème à un transport sans protection dans une boîte à outils. Posséder plusieurs outils présente également l'avantage de pouvoir les étalonner. Comparez-les entre eux, apprenez à interpréter leurs mesures et appréciez les points forts de chacun.
Nous disposons d'un banc d'étalonnage pour les tensiomètres Wheel Fanatyk. Il est basé sur un dynamomètre Dillon. N'utilisez pas un appareil qui n'a pas été étalonné récemment. Il existe aujourd'hui des versions numériques si vous le souhaitez. Pensez à nous envoyer votre outil pour étalonnage ou, mieux encore, fabriquez votre propre banc d'étalonnage. Vous pouvez par exemple suspendre 100 kg à un seul rayon sous un arbre. C'est simple, les rayons sont fiables.
Ryan Kereliuk, de Calgary, a réalisé une excellente initiative. Monteur de roues expérimenté et informaticien talentueux, il propose un utilitaire compatible avec notre tensiomètre pour enregistrer et visualiser la tension des rayons. Vous pouvez le découvrir sur Spokeservice.ca . Il s'exécute directement depuis votre navigateur. Consultez-le sur le site, cliquez sur « Initialiser » pour visualiser le graphique d'exemple avec des valeurs de démonstration, puis cliquez sur « Visualiser » pour afficher une carte radar des tensions.
Vous pouvez le télécharger depuis la première page sous forme de page web . Un fichier HTML intitulé « SpokeService Spoke tension.html » et un dossier « SpokeService Spoke tension_files » apparaîtront sur votre ordinateur. Vous pouvez alors exécuter l'utilitaire sans connexion internet. Cliquez sur le fichier HTML et votre navigateur l'exécutera automatiquement.
Quel formidable cadeau pour le secteur du bâtiment ! Je suis certain que nous entendrons encore parler de SpokeService à l'avenir.
Merci, Ryan.
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pch_rouleur
novembre 02, 2021
For years I’ve been tuning by feel, tuning fork, and Park Tool gauges. I just tuned two sets of carbon wheels with your tensiometer. After tensioning the spokes to within .03mm variance and the radial and lateral run-out to within .2mm, they feel distinctly more precise and responsive than my previous method had ever yielded.
I tuned the front wheel on one set to about 5kgf under the mfg’s max spec, and the other front to about 5kgf above mfg’s minimum spec(to see which I liked better). At 150lbs on a good day, I found I preferred the minimum spec. The wheels were much more lively and I felt that I could pre-load them into corners and had greater control over turning radius. Conversely, at close to max spec, the front wheel felt “dead” and wanted to understeer. On the rear wheels the variance was narrower so I parked it right in the middle of their specs.
This tool has opened up a whole new world of wheel-related cycling performance for me. Also, I can see where having the “zero button” easily accessed really make the process much less cumbersome. Chapeau!