Si votre tensiomètre mesure un rayon dont l'épaisseur est différente de celle attendue, que se passe-t-il ? Sans surprise, la mesure de tension est erronée. Le plus étonnant, c'est l'ampleur potentielle de ces erreurs.
Pourquoi?
Tous les tensiomètres à rayons commerciaux mesurent l'épaisseur des rayons ainsi que leur déformation. La SEULE exception est le modèle Wheel Fanatyk (Jobst Brandt). Pour tous les autres (DT, Sapim, Park, Wheelsmith, Pillar, CN, Icetoolz, Hozan, Union, Centrimaster, etc.), l'épaisseur des rayons constitue un paramètre essentiel de la mesure.
Le fil étiré n'est pas aussi précis qu'on pourrait le croire. Par exemple, le calibre 14 présente généralement des variations de 1,96 à 2,02 mm. Le rétreint (pour l'assemblage bout à bout) et le forgeage (pour les lames) sont également imprécis dimensionnellement. Sapim annonce une épaisseur de 0,9 mm pour le CX-Ray. Or, beaucoup admettent qu'elle est souvent de 0,95 mm. Une telle variation est dans les spécifications normales, mais elle nuit considérablement à la précision du tensiomètre.
Les rayons peints sont populaires. L'épaisseur de la peinture varie énormément, même au sein de petits lots. Le tableau ci-dessous présente quelques mesures précises (mais en nombre limité) et les erreurs de lecture qu'elles induisent.
Pour les rayons CX-Ray blancs, les lots 1 et 2 présentaient des différences notables, mais des similitudes au sein de chaque lot. Le lot 2 avait peut-être un double revêtement ? Cela lui conférerait une finition particulièrement robuste, ce qui est peu probable d'une erreur de la part du fabricant. Cependant, la mesure de la tension est totalement erronée.
N'analysez pas ce graphique de manière excessive.
Ce ne sont pas ces prédictions précises qui importent, mais le principe même qu'il faut aborder. L'épaisseur des rayons (à l'endroit où le tensiomètre fonctionne) est aujourd'hui extrêmement variable. Pour éviter des erreurs de mesure de tension importantes, les options sont limitées.
Trois options
(1) Fiez-vous à votre sens aigu de la tension appropriée (qui s'acquiert avec la pratique) pour éviter les erreurs importantes. Cette méthode est particulièrement efficace si vous avez des années d'expérience, si vous avez commis de nombreuses erreurs d'apprentissage et si vous connaissez bien les composants utilisés.
(2) Mesurez l'épaisseur des rayons de votre roue avant d'utiliser votre tensiomètre. Un simple pied à coulisse n'est pas la meilleure méthode pour déterminer cette épaisseur. Il vous faut une précision de 0,01 mm, que seul un micromètre peut garantir. Vous devez connaître l'épaisseur moyenne et sa plage approximative.
Déduire la tension correcte à partir d'un écart d'épaisseur mesuré n'est pas si simple. Le bon sens donne une piste, mais la relation entre la tension et la mesure n'est pas linéaire, et connaître la forme de la courbe sous-jacente exige des calculs mathématiques assez poussés. Une tâche simple pour un ingénieur, mais ardue compte tenu du nombre d'outils, de rayons, de peinture et de la nécessité d'une intervention sur chaque roue. Mieux vaut une connaissance partielle que l'ignorance totale !
(3) Adoptez le modèle de Jobst, où aucun de ces éléments n'a la moindre incidence. Il y a trente ans, il recherchait une mesure de tension indépendante de l'épaisseur des rayons. Compte tenu de cette priorité, de nombreux modèles de tensiomètres sont inutilisables. La position de la charge de déflexion, les points de contact et l'emplacement de l'indicateur rendent un modèle sensible ou insensible aux variations d'épaisseur des rayons.
Il est tout à fait raisonnable de supposer que les tensiomètres du futur, quelle que soit leur apparence, veilleront à isoler la déformation de l'épaisseur. Les erreurs que commettent actuellement les constructeurs sont parfaitement évitables. Un instrument de mesure de tension correctement conçu ne représente aucun coût supplémentaire.
Anecdote
Lors du NAHBS (2016), j'ai eu la chance de découvrir le montage de roues chez Edco en Suisse, auprès de Randy Kilgerman et Rob van Hoek. Ils utilisent des outils Hozan et des rayons peints sur certaines roues, et je m'inquiétais des possibles erreurs de tension, car Hozan est sensible (comme presque tous les autres) aux variations d'épaisseur des rayons.
Ils m'ont assuré, en bons ingénieurs qu'ils sont, que ce problème est bien compris et qu'ils étalonnent leurs tensiomètres en fonction des rayons utilisés. Leur propre tableau d'étalonnage tient compte de l'épaisseur supplémentaire des rayons peints (en supposant qu'elle soit constante).
Combien d'entre vous créent leurs propres tableaux de calibration pour des exemples spécifiques de rayons peints (et plats) ? La tension des rayons n'est pas le seul facteur déterminant dans le montage de roues, mais il est absurde de perdre du temps à la mesurer ou à en discuter si la précision fait défaut !
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Anonymous
novembre 02, 2021
Excellent Post!
The importance of spoke tension accuracy is on-going..
Why do we,as wheelbuilders, put so much emphasis upon it?
It’s because,without a firm foundation of what accuracy really is…We have no base-line..
Even tension+ properly stressed spokes+ correct spoke tension= A Well Built Wheel
Even tension and proper stress relieving(if need be) is in the hands of the wheebuilder.
Accurate spoke tension depends upon an accurate, repeatable tensiometer,one that is properly calibrated to a certain standard..
THAT is up to the companies that market these tools,not the wheelbuilder…..