Rien n'est plus décourageant que des roues neuves qui se voilent subitement. Je pense notamment à vous, monteurs de roues, qui recevez les commentaires de vos clients après la réception ou la première utilisation d'un nouveau jeu de roues. Ce genre d'incident est inévitable. Bien qu'il soit généralement impossible d'en comprendre pleinement les causes, de nombreux facteurs sont à prendre en compte. Analysons cela !
Les roues de bonne qualité sont stables Des roues stables et précontraintes ne se voilent pas spontanément ; il y a forcément une ou plusieurs causes. Or, la plupart des cyclistes ne le comprendront jamais. On ne peut pas imposer ce concept. Inutile de perdre du temps et de la patience avec des explications sur la physique et les probabilités. L'écoute et la recherche de solutions sont la meilleure approche.
N'abordons pas ici la conception des roues (un sujet bien trop vaste), ni la qualité de leur fabrication. Souvenons-nous simplement qu'une tension modérée assure généralement une meilleure stabilité des roues et que, si l'uniformité de la tension est souhaitable, ce sont les tensions extrêmes qui risquent le plus de provoquer un voile.
Rondelles Les rondelles de serrage servent à assurer l'étanchéité, la protection contre la corrosion et à faciliter le vissage des écrous. Utilisez-les uniquement lorsque le fabricant de jantes le recommande. Elles ne constituent pas une solution miracle pour la longévité des roues. Les rondelles (ou les œillets en acier) peuvent simplifier le montage, mais n'améliorent pas systématiquement la qualité. L'utilisation systématique de rondelles est problématique : elles ajoutent une couche de composant supplémentaire susceptible de mal fonctionner.
Expédition
Les services de livraison sont performants aujourd'hui, compte tenu du volume et de la rapidité des envois. Une manutention brutale laisse généralement des marques sur les emballages. Pendant le transport, les roues peuvent subir des vibrations importantes, liées à la circulation autoroutière, aux harmoniques des moteurs ou des engrenages, ou à une source d'énergie à haute fréquence. Ces phénomènes affectent rarement les roues, mais leur impact négatif est indéniable à l'ère de l'industrialisation !
Température Qu'en est-il des températures extrêmes ? Une roue composée de matériaux différents présente une dynamique thermique. Une roue peut-elle être soumise à des températures supérieures à 93 °C (200 °F) ? Oui, s'il fait chaud dehors et qu'un camion ou un conteneur est exposé directement au soleil. Et à des températures inférieures à -18 °C (0 °F) ? C'est tout à fait possible.
Je n'ai pas trouvé de tests sur les variations de géométrie dues aux températures extrêmes ; ce serait pourtant utile ! La densité de certains lubrifiants peut varier. Sous l'effet de la chaleur, les jantes en aluminium se dilatent plus vite que les rayons en acier ne s'allongent, ce qui augmente les tensions. Cette dilatation est minime, mais elle peut avoir un impact. Les monteurs expérimentés minimisent cet effet, car il est rarement significatif.
jantes en carbone Les jantes composites destinées aux freins à disque peuvent utiliser des résines à basse température de transition vitreuse (Tg) plus proches des températures extrêmes atmosphériques. Leur fréquence d'utilisation reste toutefois limitée. Les données sont difficiles à obtenir. Heureusement, la plupart des systèmes conservent leur intégrité une fois la température revenue à la normale.
Pneus Le montage de pneus tubeless, d'inserts increvables et de protections anti-crevaison est plus complexe que jamais. Le niveau de compétence des utilisateurs est faible et les pompes motorisées sont très répandues. Gonfler un pneu avec un compresseur puissant peut endommager la jante. Le montage des pneus reste encore largement un domaine non réglementé. Un serrage excessif des tringles ou une mauvaise technique sont des causes fréquentes d'erreurs.
D'autres facteurs Les vélos sont souvent transportés sur des porte-bagages arrière, avec une garde au sol minimale au niveau des trottoirs. La puissance des moteurs électriques, l'engouement pour le VTT de descente et le poids des cyclistes sont aujourd'hui très imprévisibles. Que de variables à prendre en compte !
Emporter Faites preuve de finesse psychologique et utilisez un maximum de données pour résoudre les inexactitudes inattendues. Pensez à lister certaines des variables mentionnées ci-dessus pour illustrer la difficulté d'établir un lien de cause à effet simple. Plus vite un cycliste remonte en selle, mieux c'est. Avec l'expérience, vous gagnerez en calme et en assurance dans les situations tendues. Cependant, comme moi, vous ne comprendrez peut-être jamais complètement ce qui arrive à certaines roues !
