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Mamelons cannelés

mars 20, 2016 13 Commentaires

Avantages des splines
• Plus léger qu'un entraînement carré (0,3 g chacun)
• Impossible de démonter (le rayon casse en premier)
• Aluminium aérospatial (2024-T4)
• Couleur pratiquement impossible à rayer
• Une clé s'adapte tous les 60° plutôt que tous les 90°
Élégant, distinctif, meilleur, disponible dès maintenant

Pourquoi pas Square ?
Les systèmes de fixation ont évolué depuis les débuts de la mécanique. La forme carrée fut la première utilisée pour les têtes de vis et les clés correspondantes. Les écrous carrés en acier étaient courants sur les machines de la fin du XIXe siècle au milieu du XXe siècle, mais ils ont aujourd'hui été supplantés par les écrous hexagonaux. L'une des raisons est qu'une empreinte hexagonale permet un accès pour la clé tous les 60°, tandis qu'une empreinte carrée ne le permet que tous les 90°.

Les écrous à tête carrée, également appelés écrous taillés, étaient fabriqués en perçant une tôle d'acier de trous disposés en rangées et en colonnes. La tôle était ensuite découpée à la cisaille pour obtenir des bandes comportant chacune une seule rangée de trous. Ces trous étaient taraudés, puis une seconde cisaille permettait de découper la bande et d'obtenir des écrous carrés. Le processus de découpe était souvent imprécis et les écrous taillés n'étaient généralement ni d'équerre ni centrés.

Les accords de 1949 visant à normaliser les filetages en pouces ISO et en système métrique ont sonné le glas des boulons et écrous à tête carrée (sauf pour le cyclisme !), car leur fabrication aurait nécessité des machines plus performantes. Avec les progrès de la conception des machines, les écrous et les boulons doivent s'intégrer dans des espaces plus restreints, ce qui limite la marge de manœuvre pour l'utilisation des clés. Plus un écrou comporte de faces, mieux c'est.

Pourquoi Spline maintenant ?
Concernant les écrous de roue de vélo, nous travaillons actuellement sur une solution. La transmission carrée est restée incontestée pendant un siècle et demi. L'acier et le laiton étant les matériaux dominants, le couple fourni permet de monter et réparer des roues dans des conditions difficiles. Cependant, l'aluminium remplace rapidement le laiton sur les roues hautes performances, réduisant le poids en rotation et offrant une gamme de couleurs décoratives. La transmission carrée est inadaptée à l'aluminium, plus tendre que le laiton. De plus, l'anodisation décorative est trop sensible aux rayures, même lors de montages soignés.

Les écrous de rayon en aluminium déformés et endommagés sont fréquents, ce qui provoque un retour au laiton. Avec une transmission cannelée, un écrou en aluminium résiste à une force de torsion bien supérieure aux besoins. En réalité, un écrou cannelé ne cède que lorsque le rayon se casse sous l'effet du couple. On ne constate jamais de rupture d'un écrou cannelé due au couple. Il n'est donc pas surprenant que Mavic et DT utilisent régulièrement des écrous cannelés de leur propre conception.

Techniquement parlant
Plus précisément, le système d'entraînement standard de nos raccords est compatible avec l'entraînement cannelé des années 1990. Des entrepreneurs du sud de la Californie ont tenté de commercialiser des raccords cannelés. Leur approche était peut-être erronée, et le marché n'était certainement pas encore prêt. Ils ont cessé leurs activités, mais non sans que des milliers de constructeurs les aient utilisés, beaucoup les jugeant supérieurs.

Notre norme est décrite dans le brevet américain n° 5673976. Techniquement parlant, il ne s'agit pas d'une cannelure , mais d'un entraînement Ribe . Son profil est parfaitement droit (contrairement à une vis Torx). Il ressemble à un corps de roue libre, toutes les surfaces d'entraînement étant parfaitement alignées. Une quantité considérable de métal doit se déplacer pour que l'entraînement s'endommage.

À propos des clés
Disponible dès maintenant :

Le détail ci-dessous illustre la forme de la clé. Notez la courbe convexe de sa face inférieure, conçue pour optimiser le dégagement avec la jante.

Cette clé offre un couple supérieur, s'enclenche tous les 60° et ne risque pas de glisser du raccord en cas d'inclinaison (moins de risques de chute). Nous proposons un modèle avec la boucle en fil chromé classique, de type Park. D'autres modèles seront disponibles au cours de l'année. Bien que nous soyons actuellement le seul fournisseur mondial de raccords cannelés en aluminium de 12 mm, cette situation ne durera pas !

C'est le moment idéal pour vous lancer et profiter de cette option de construction. Élégante, légère, intelligente et plus rapide à construire !

Le téton d'or
Au NAHBS 2016, nous avons fabriqué un énorme téton en or à partir de peuplier. Ci-dessous, il prend forme dans l'atelier MT de Jon. Grâce aux journalistes et autres amateurs d'objets insolites, il a désormais fait le tour du monde !