Tension latérale pour la construction

juillet 13, 2018 8 Commentaires

Les objectifs du montage de roues et de la compétition sont les mêmes : rapidité et efficacité. Je ne suis pas partisan de la plupart des techniques de tension latérale utilisées par les monteurs de roues, car je pense qu'elles rallongent le temps de travail sans améliorer la qualité. L'intention est louable : stabiliser les roues en relâchant les contraintes accumulées dans la structure fraîchement assemblée. On procède souvent en plaçant la roue sur une table, soutenue par la jante, et en appliquant une charge latérale au niveau du moyeu ou de tous les rayons face au piston à l'aide d'un piston. Cet outil est coûteux et peu compact. Certes, certains de ses utilisateurs sont très ingénieux, mais…

Je soutiens qu'il existe de meilleures méthodes pour réduire les contraintes et stabiliser la roue. Le rayonnage peut être réalisé en pressant les rayons près du moyeu (ce qui peut se faire de nombreuses autres manières). Le pressage latéral ne permet pas de réduire les contraintes au sens métallurgique du terme, contrairement aux rayons en acier. Les fabricants de roues haut de gamme, produisant en petites séries, peuvent trouver des investissements et des procédés plus adaptés.

sceptiques
Pourquoi tant de constructeurs se méfient-ils des tableaux de contraintes latérales ? Bien que ces tableaux soient disponibles en ligne, ils sont souvent absents des ateliers de construction expérimentés. Je privilégie les méthodes dont la dynamique est facilement justifiable. Les contraintes latérales, avec des forces latérales de plusieurs centaines de kilos, sont imperceptibles pour une roue en service. Leurs avantages peuvent paraître douteux (ou du moins indirects) à beaucoup.

Soulager le stress
Du point de vue métallurgique, pour améliorer la durée de vie en fatigue, la tension doit être augmentée de manière significative et brève. Ce procédé est comparable à un traitement thermique où le matériau est placé dans une zone thermique permettant l'évacuation des contraintes résiduelles.

Le serrage des rayons parallèles permet d'obtenir ce résultat, une méthode justifiée par de nombreux monteurs de vélos haut de gamme. Le procédé reste identique avec des gants. Un tensiomètre permet de vérifier simultanément l'amplitude de l'augmentation de tension.

Mes recherches montrent qu'une seule pression ferme et uniforme suffit. Des pressions plus importantes peuvent être utiles dans certains cas, mais elles peuvent engendrer de légères déformations. Ne vous laissez pas influencer par l'idée que multiplier les cycles de pression est bénéfique. Il ne s'agit pas d'essorer une serviette mouillée. Les changements les plus importants sont microscopiques et ponctuels.

Windup
Pour éliminer le vrillage des rayons, une charge latérale peut suffire à les détendre et à permettre aux rayons vrillés de se dévisser. Cependant, la meilleure solution consiste à éviter la torsion dès le départ. On y parvient en combinant la lubrification du filetage, la détection du vrillage (par simple contact) et le dévissage (un huitième de tour en sens inverse après chaque ajustement). Il est toujours préférable d'intégrer les spécifications au processus de fabrication plutôt que de procéder à des corrections après coup.

Tableaux de stress
Trek/Bontrager utilise des tables qui appuient sur les rayons à un tiers de leur distance entre le moyeu et la jante. DT procède de manière similaire. Attention à ne pas appuyer sur le moyeu et à ne pas faire sortir l'axe ! Leur méthode de réglage des angles de rayons est peut-être économique pour les productions en série. Utilisez des tiges d'acier (lames de tournevis cruciformes épais) ou du bois (manches de marteau usagées) pour régler les angles. En exerçant cette pression une seule fois, lorsque la roue est tendue à 80 %, vous obtiendrez également l'augmentation de tension nécessaire. Vos propres essais le confirmeront.

Les tables de tension latérale permettent de régler l'angle des rayons et de réduire leur tension excessive, mais ne remplacent en aucun cas le traitement de relaxation des contraintes. Ce traitement vise à optimiser la résistance à la fatigue, et non la stabilité. Des roues instables dès le départ peuvent présenter des déformations sous différentes charges. L'objectif n'est pas de soumettre les roues à des contraintes aléatoires à l'aide d'outils, mais de concevoir des structures stables dès le départ. Cela implique l'absence de tension excessive et une brève augmentation locale de la tension une fois la roue terminée.

Une charge latérale uniforme et importante est une charge qu'une roue supporte facilement. Les roues peuvent encaisser des charges latérales énormes appliquées uniformément sans que cela ne les améliore. Elles peuvent également supporter un couple bien supérieur à celui des moyeux libres, mais appliquer un couple de 300 Nm lors du montage ne permettrait pas d'obtenir de meilleures roues arrière.

Si vous avez les moyens, l'espace, le temps et l'envie d'une table de tension latérale, allez-y. Une utilisation raisonnable ne devrait pas endommager les roues. Certes, les utilisateurs de tables de tension latérale ne sont pas des novices. Ils ont une stratégie, mais est-elle nécessaire pour vous ? Je soutiens que vous pouvez vous en passer et obtenir tout de même une qualité optimale.

Conclusion
Évitez les étapes qui a) prennent du temps et b) ressemblent à un rituel de pré-utilisation. La corrélation avec une réelle amélioration technique doit être prouvée et fait souvent défaut. Privilégiez la rapidité, abandonnez tout ce qui ne peut être objectivement justifié ou mesuré de manière reproductible.

De nombreux constructeurs parmi les plus expérimentés et les plus prospères ont testé et partagent ce point de vue. Bien sûr, toutes les idées doivent continuer d'être remises en question et les points de vue échangés. Avez-vous une expérience précieuse à partager ?

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