Démonter un pneu tubulaire devrait être facile. Retirer le pneu de la jante ne devrait pas nécessiter une force herculéenne.
Ces dernières années, un nouveau problème est apparu : le démontage des boyaux de jantes en fibre de carbone peut provoquer un décollement du fond de jante. C'est pour le moins inquiétant. Est-ce normal ? Que se passe-t-il ? Que faire ?
Points clés :
Délamination du carbone - pitié, non !
Aucun fabricant de jantes en carbone ne souhaite entendre parler de délamination structurelle lors du démontage du pneu. Tous les efforts de conception visent à l'éviter, car elle est impossible avec les jantes en aluminium. Nous partageons tous le même objectif. Dans des conditions normales, la résistance interlaminaire du carbone est supérieure à celle de la colle de contact en surface.
La délamination est-elle importante ?
Les plis (couches) de tissu de carbone sont extrêmement fins. Le décollement de plusieurs plis est visuellement impressionnant, mais ne constitue pas forcément un problème structurel. Tout dépend de la conception. Le fabricant de la jante est votre seule source d'information. Idéalement, les plis décollés sont des pièces sacrificielles, conçues pour être robustes et consommables.
Le collage s'améliore
On constate une prise de conscience croissante de l'importance de l'intégrité du collage des pneus. Plus que jamais, les mécaniciens appliquent les meilleures pratiques pour obtenir des collages solides. Auparavant, lorsque l'intégrité du collage était principalement une préoccupation pour les compétitions sur route de haut niveau, la technique pouvait être moins rigoureuse. Le cyclocross, en particulier, présente des combinaisons jante-pneu atypiques (où la forme de la jante et celle du pneu ne correspondent pas parfaitement), est sujet à la contamination par l'eau (qui fragilise les collages) et utilise une pression de pneu très basse (une pression plus basse signifie une adhérence moindre pour le collage). Les adeptes du collage en cyclocross obtiennent d'excellents résultats.
Comment minimiser les risques lors du retrait d'un tubaire
Commencez par dégonfler le pneu. La pression de l'air assure l'adhérence du pneu à la jante. Cette adhérence est insuffisante pour rouler sans colle, mais suffisante pour gêner le démontage.
Vous aurez ensuite besoin d'un outil fin et pointu, comme un tournevis plat, pour faire levier dans la colle et séparer le pneu de la jante. L'objectif est d'insérer le tournevis (ou un outil équivalent) complètement entre le pneu et la jante, d'un côté à l'autre. Un outil en acier de ce type peut endommager la jante ou le pneu. Procédez avec précaution, en poussant délicatement et en faisant de petits mouvements de va-et-vient pour séparer le pneu de la jante par petites touches.
Une fois l'outil inséré, remplacez le tournevis plat (à pointe acérée) par un tournevis cruciforme. J'utilise de préférence une lame d'environ 6 mm de diamètre. Une cheville de plus gros diamètre convient également, mais la jante et le pneu préfèrent une petite tige en acier. Assis, placez la roue entre vos jambes, le manche du tournevis dans votre main dominante. Étant droitier, le manche du tournevis se trouve ici à droite.
Orientez la roue de façon à ce que le tournevis soit en haut. Tirez le tournevis vers vous à deux mains tout en le faisant tourner dans le sens horaire (vu de la droite). En tirant et en tournant, la lame avance vers vous, roule sur la bande adhésive du pneu et glisse sur la jante plus lisse.
Ce roulage exige une bonne prise (la droite pour les droitiers) et une traction ferme des deux côtés. L'adhérence du pneu est fortement compromise lors de cette rotation. Le pneu commencera à se décoller de la jante pendant que vous tirez et tournez.
On peut aussi utiliser une cheville, mais la lame du tournevis offre moins de résistance et un meilleur angle de séparation. Le joint collé est plus sensible au faible rayon de courbure de l'embout métallique.
Vous provoquez une rupture du joint collé, et l'angle de séparation est plus favorable pour la petite lame rotative que pour une cheville rotative plus grande. Nous induisons une rupture cohésive avec des résidus de colle sur la jante et le pneu, ce qui sera pratique pour un collage ultérieur.
Dès que le pneu est suffisamment dégagé, retirez-le de la jante. Tirez-le dans le sens de la longueur de la roue de façon à ce qu'il soit plié en deux au moment du déjantage. Cela minimise le décollement du fond de jante.
Pour en revenir à notre problème de jante en carbone, l'utilisation d'une tige métallique de petit diamètre induit une rupture cohésive et minimise le risque de délamination de la jante. Le démontage final du pneu (plus de 50 % de la circonférence) s'effectue sans tige métallique, à la force des bras. Replier le pneu sur lui-même au fur et à mesure qu'il se décolle réduit les forces de délamination.
Plusieurs mécaniciens constatent que la chaleur facilite le démontage des pneus. À 70 °C (160 °F), la colle à jante est liquéfiée. À 40 °C (100 °F), elle est nettement moins résistante qu'à température ambiante. Utiliser un pistolet thermique pour réchauffer la jante est peu pratique : une roue est grande et dissipe la chaleur. Il est donc important de tenir compte de ce principe et de laisser les roues atteindre leur température maximale avant de démonter les pneus.
Lors du démontage d'un pneu, procédez lentement et surveillez-le attentivement. Arrêtez-vous en cas de difficulté. Certains pneus peuvent se désintégrer lors du démontage, mais cela est rare, sauf pour les pneus de piste à usage limité.
Le montage des pneus est un sujet complexe qu'il est essentiel de maîtriser. Le démontage n'est pas l'inverse du montage. Vous trouverez d'excellents tutoriels à de nombreuses sources : les miens ( ici et ici ), ceux de Calvin et les ouvrages de référence de Chip Howat, entre autres. Le collage de pneus est une opération effectuée des milliers de fois par jour, et chaque collage représente une responsabilité immense pour la sécurité du cycliste. Apprenez les bases et contribuez à faire du cyclisme un sport reconnu pour ses bienfaits sur la santé.
Comme toujours, la pratique est essentielle. Expérimentez différentes techniques, posez des questions aux experts, tenez compte de tous les avis et développez des techniques fiables. Les spécialistes du collage tubulaire sont trop rares. Rejoignez-nous !
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Zak
novembre 02, 2021
I use a plasti tire lever but other wise the same technique. I find that as you pull the tire back over its self it also tends to remove a lot of the glue with the tire.