On m'a rappelé à deux reprises un sujet très important, mais souvent négligé : d'abord, la mention, sur le groupe Classic Rendezvous , d'une récente vidéo pédagogique de Rhys Bateman (gracieuseté de hackcycling ) sur le montage des boyaux ; ensuite, la prochaine formation de mécaniciens de l'USAC (complète, mais il y aura bien une autre édition en 2015).
Pourquoi ceux-ci, et pourquoi maintenant ? Les pneus tubulaires collés étaient les premiers pneus à air. Mais il y a 30 ans, ils ont quasiment disparu, sauf en compétition de haut niveau. Les pneus à tringle sont devenus la norme et, malgré de nombreux problèmes, aucun n’utilise de colle. Ce changement a entraîné une amnésie collective chez les cyclistes et les mécaniciens concernant les règles essentielles du collage des pneus.
L'histoire s'arrête là, sauf que les boyaux ont fait un retour fracassant grâce à la jante en carbone. Fabriquer des pneus à tringle en carbone légers, économiques et sûrs est un défi. Un boyau en carbone, en revanche, est accessible. Les avantages du carbone en termes de poids et d'aérodynamisme (sans parler de l'attrait marketing) ont remis les boyaux sur le marché (ils n'ont jamais perdu de leur popularité auprès des coureurs professionnels). Mais les connaissances nécessaires à leur montage restent limitées.
La plupart d'entre nous n'ont jamais l'occasion d'apprendre auprès des mécaniciens d'équipes de haut niveau les règles de collage des boyaux. L'un des objectifs principaux du stage annuel de mécanique est d'inculquer aux participants à la fois la prudence et l'expertise nécessaires en matière de collage des boyaux. Les techniques qu'ils apprennent auprès d'autres personnes, ou qu'ils lisent sur les emballages et les tubes de colle, peuvent fonctionner localement, mais s'avérer dangereuses dans de nombreuses situations. Si les cyclistes utilisant des boyaux sont principalement des triathlètes (moins de descentes et de virages serrés) ou des cyclistes sur piste (pas de surchauffe des freins), votre technique peut sembler adéquate.
Lorsqu'un boyau déjante, le cycliste chute. La chute est brutale, irrémédiable et la blessure inévitable. Les autres cyclistes sont également exposés au risque. Cependant, il faut considérer les différents points de vue. Un cycliste subit une telle chute, espérons-le, sans que sa saison ne soit terminée. C'est pénible, mais les cyclistes chutent aussi pour d'autres raisons, c'est donc un risque inhérent à la discipline. En revanche, si vous êtes le mécanicien qui a recollé le pneu et que le collage était mal fait (facile à repérer), vous souffrez de bien plus que de simples égratignures. Selon la situation (pensez aux Championnats du monde), cela peut mettre fin à une carrière, un cauchemar inoubliable. Paradoxalement, le cycliste est peut-être moins victime que le mécanicien. C'est là que notre inquiétude devient vraiment vive.
La meilleure formation au monde sur le montage des boyaux et tous les principes associés est un prolongement direct du Mechanics Clinic. Parmi les premiers participants figurait Chip Howat, professeur émérite de génie chimique et ancien directeur du laboratoire de thermodynamique Kurata à l'université du Kansas. Alors qu'il rejoignait les rangs des mécaniciens de course (à temps partiel, bien sûr), une question s'est posée : « Quel est le problème chimique ou thermodynamique le plus urgent dans le cyclisme ? » La réponse a été unanime : le collage des boyaux. Les chutes dues aux pneus sont nombreuses, et il existe une multitude de méthodes de collage. Quelle est la meilleure ?
Pendant plusieurs années, Chip a supervisé des études en laboratoire pour résoudre ce problème. Désormais, le monde du cyclisme dispose de données et de recommandations précises pour coller tous types de pneus sur tous types de jantes. Consultez les archives ici. Cliquez sur « Recherche sur le cyclisme » puis sur « Articles en ligne ». Les démonstrations illustrées sont également utiles, à condition qu'elles soient cohérentes avec les principes d'ingénierie. Deux exemples me viennent à l'esprit : Calvin Jones (Park Tool) présente d' excellentes techniques pour simplifier la procédure, et la démonstration de Rhys Bateman est très instructive et bien présentée.
Un conseil à retenir ? Utilisez un pinceau pour étaler la colle sur la jante et le fond de pneu (les deux en ont besoin). Brosse à dents, pinceau fin, peu importe. Appliquez la colle sur une surface texturée. Un pinceau est la meilleure solution.
Terminons par deux derniers points :
1) Le collage des pneus présente des défauts intrinsèques. Il ne peut fonctionner dans toutes les conditions. Par conséquent, un collage imparfait n'est PAS une option.
2) Le ponçage des jantes peut être mal interprété. Les adhésifs et le ponçage ne sont pas liés comme on le croit généralement. Il est essentiel de le savoir. Vraiment !
Théorie du collage
Le but du collage est de fixer un pneu si solidement qu'aucune combinaison de conditions extrêmes ne puisse le décoller (chaleur, dérapage latéral, freinage d'urgence, déformation partielle de la jante, tornades, etc.). Parallèlement, nous insistons sur le fait que le pneu doit pouvoir être retiré manuellement en cas de crevaison ou d'usure. Ces deux conditions sont incompatibles. Or, un tel collage est impossible. Résultat ? Dans des conditions rares et indésirables, un boyau correctement collé peut se décoller. La seule solution serait alors une colle époxy haute température, si résistante qu'il faudrait déchirer le pneu pour le retirer. Personne n'est préparé à une telle éventualité.
Quelqu'un remet-il en question mon affirmation selon laquelle les pneus vont se détacher ? Un scénario imaginaire pour illustrer mon propos :
Départ d'une étape de montagne depuis un village pittoresque niché le long de la route alpine. Le départ est contrôlé, une parade pour les habitants où une voiture ouvre la voie au peloton à faible allure (20-30 km/h). Ce secteur de contrôle est une descente à 5 % à la sortie du village. Au kilomètre 5, la voiture ouvreuse se retire et le peloton s'élance, descendant sur 1 km en accélérant brusquement. Au kilomètre 6, un virage en épingle à cheveux très serré apparaît. Les coureurs se disputent les meilleures positions et abordent le virage de manière agressive avec des boyaux surchauffés. Le peloton entier chute d'un coup. Les pneus volent dans tous les sens.
Désolé, c'est horrible. Que disent les experts de cette catastrophe ? Premièrement, le promoteur et le concepteur du parcours sont coupables. Quiconque connaît les bases du cyclisme sait que les boyaux ne résistent pas au parcours décrit. Les parcours sont conçus pour offrir des défis sécuritaires aux concurrents. Les chutes dues au parcours sont rares car nous connaissons les limites de la colle pour boyaux et nous adaptons les courses en conséquence.
Cependant, cela pose des problèmes particuliers pour les « compétiteurs » de loisir. Le respect des conditions météorologiques, de l'adhérence, de la chaleur, etc., fait partie intégrante de notre espace collectif. Et les mécaniciens ne peuvent en aucun cas se trouver sous les pneus tubulaires lors du collage. Jamais.
Ponçage des jantes
Lisez l'analyse de Chip sur le ponçage et le collage des pneus. Des données ! Observez les plateaux en aluminium et en carbone. Les réponses sont là pour vous.
Sachez que le ponçage n'améliore pas l'adhérence. La SEULE raison de poncer une surface avant collage est de la nettoyer. Certaines impuretés résistent à tous les solvants. Seul un léger ponçage permet de garantir une propreté parfaite et d'éliminer toute impureté.
Cependant, le ponçage est contre-productif si les résidus (parfois microscopiques) ne sont pas éliminés. Utilisez un solvant puissant (diluant à laque, acétone, MEK… attention, tous hautement inflammables) et un chiffon ou une serviette blanche parfaitement propre. Essuyez en retournant le chiffon jusqu'à ce qu'aucune trace de couleur ne se détache de la jante. Votre jante est alors prête, en attendant le début de la contamination. C'est pourquoi nous recommandons de stocker les roues tubulaires avec un pneu monté. Même un pneu crevé protège le fond de jante des particules en suspension dans l'air.
Il ne s'agit PAS d'éliminer la brillance. Cela peut être utile pour minimiser le ponçage, mais la brillance n'est pas l'ennemie des adhésifs. Les surfaces rugueuses peuvent repousser les adhésifs, tandis que les surfaces brillantes permettent une adhérence optimale.
Ah oui, pour le collage de pneus de cyclocross, les conditions sont tellement différentes qu'il vaut mieux consulter des spécialistes. En attendant, j'espère que vous en savez maintenant plus sur le collage de pneus. Pour beaucoup d'entre nous, les boyaux restent le choix le plus gratifiant, excitant et recherché. Malgré toutes les difficultés évoquées plus haut, les pneus de nos ancêtres sont toujours sacrément performants.
N'hésitez pas à partager votre avis sur ce sujet. Aucun sujet n'est tabou. Nous apprenons tous !
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bill
novembre 02, 2021
3m fast tack adhesive has been discontinued. ive always used that exclusely as it works for me………….any advise on what glue to use now???? hopefully one that when the tire goes flat and i need to reglue it. that the old glue dosnt be come problematic