Espoir et agitation

avril 18, 2023 2 Commentaires

J'ai eu de la chance récemment lorsqu'une roue tandem est apparue pour une reconstruction, équipée d'un moyeu qui valait la peine d'être examiné — une conception ingénieuse, adaptée à une utilisation intensive — un Big 'Un, fabriqué par Hope de 1997 à 1999. Les flasques du moyeu sont des hémisphères orientés vers l'extérieur. Les rayons sortent par l'arrière des flasques et reposent transversalement sur le corps du moyeu pour rejoindre la jante. À l'arrière gauche, la flasque remplit une double fonction : elle fixe les rayons et le disque de frein. Une idée et un design vraiment ingénieux. Le Hope Big 'Un a été conçu pour la descente, mais sa robustesse le rendait parfaitement adapté aux tandems. Sa forme de base a été utilisée aussi bien sur des motos que sur d'autres types de véhicules ; voici un schéma de brevet pour une utilisation sur moto.

Pourquoi Hope a-t-il arrêté sa production ? Malgré ses excellentes performances, il a dû y avoir des problèmes de fabrication, le laçage étant peu intuitif. Dans un monde de mode éphémère où les moyeux standards sont si performants, cette ingéniosité de conception est tout simplement superflue. Au fond, notre secteur est avant tout axé sur la rentabilité.

Contexte
Cette roue était montée sur un tandem Erickson sur mesure, construit pour Robbins Peak en 2000. Après avoir participé à une Paris-Brest-Paris (2007) sous une pluie battante, elle a récemment été généreusement prêtée à Jacquie Phelan et Charlie Cunningham . Charlie a été victime d'un AVC en 2015, quelques semaines après une grave chute. Aujourd'hui, il est passager. Comment un tandem de cette époque a-t-il pu être équipé d'un frein à disque ? Une idée visionnaire de Glenn Erickson ! Il était conçu comme un frein moteur, le vélo utilisant principalement des freins cantilever. Sur un tandem, un frein moteur applique une force constante et dissipe la chaleur lors des longues descentes, évitant ainsi la surchauffe des jantes.
La jante d'origine, une Mavic T217 en 40 trous, était très performante, mais les flancs ont commencé à s'user et un nid-de-poule a endommagé un talon. Je l'ai donc remplacée par une Velocity Dyad.

Avantages

• La bride remplit une double fonction : ancrage des rayons et fixation du disque. Ceci permet une structure plus efficace et protège les roulements de la chaleur des freins.
• Les coudes des rayons assurent un contact optimal avec les brides sphériques, ce qui améliore assurément la durée de vie en fatigue.
• Tous les rayons passent à travers chaque bride depuis le côté concave vers l'intérieur, ce qui réduit la complexité du laçage gauche-droite.
• Le moyeu a un look très réussi, et ses innovations fonctionnelles apportent du caractère et de l'intérêt aux mécanismes du vélo.

Con

• La forme est plus difficile à réaliser. Difficile de faire mieux que deux brides plates sur un tube horizontal.
• Le laçage doit être effectué dans le bon ordre, sinon les rayons s'emmêlent. L'expérience acquise avec les moyeux classiques ne sera pas transposable.
• Le support du rotor étant intégré, il est plus difficile de modifier le diamètre ou le style (Shimano Center Lock...) — une limitation qui incombe davantage au fabricant qu'à l'utilisateur.

Emporter
Le laçage s'est fait sans problème, la tension et le dévoilage se sont déroulés normalement, et la roue finie était solide et robuste comme prévu.

Anecdote
La vieille roue était bien droite, hormis une bosse. Les tensions étaient élevées et elle semblait en bon état. J'ai enregistré les tensions mesurées et, là, surprise ! Quel changement !

Cette structure à rayons masquait des problèmes importants. Veuillez excuser la faible résolution ! Des roues neuves montées à la hâte peuvent sembler correctes malgré un déséquilibre de tension, et des roues anciennes peuvent paraître en bon état malgré des dommages et des réparations.

Vérifiez les rayons 10 et 11 : vous constaterez que la tension est faible à gauche comme à droite. Il doit y avoir un méplat à l’endroit où les rayons ont été desserrés pour éviter que la jante ne vibre. De part et d’autre, on observe deux cas extrêmes : les rayons 6 et 7, et 11 et 13. Ces deux groupes présentent une tension très élevée à droite et très faible à gauche. La jante présente une large déformation latérale en forme de « W ».

Les rayons 36 et 37 sont fortement déséquilibrés, présentant une importante courbure latérale qui n'a pu être corrigée qu'en serrant excessivement le rayon droit et en desserrant considérablement le rayon gauche. Ailleurs, chaque déséquilibre révèle des problèmes sur une roue qui paraissait par ailleurs en excellent état (mis à part un impact).

Pour mieux comprendre l'état d'une roue, il est parfois utile de desserrer les rayons afin de révéler la véritable nature de la jante. Vous pourriez être surpris et choisir de la refaire plutôt que de la dévoiler.

Terminons avec quelques images de Big 'Uns. Si l'un d'entre vous a l'opportunité de commercialiser une idée aussi géniale, savourez l'instant ! Je serai votre plus grand fan. Même si le design ne perdurera peut-être pas, j'espère que vous vous amuserez bien !

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