Mencione una conexión de radio a cubo que se pasa por alto por completo (excepto por el mecánico veterano Jim Langley ). Por supuesto, el radio con curva en Z, también conocido como curva de perro o curva en S. Una curva abrupta a la izquierda y luego a la derecha le permite conectarse a un cubo perforado para radios con curva en J, soportar la tensión completa y durar tanto como una curva en J.
Durante años, usé una Raleigh de 1951 de 3 velocidades, equipada desde Inglaterra con radios en Z delante y detrás. Los bujes eran Sturmey con freno de tambor y transmisión interna de 3 velocidades en la parte trasera.
En el lado más pequeño del cubo delantero, los radios tienen una curvatura adicional a medida que el extremo recortado sale del orificio del cubo; una característica innecesaria que hace que el aflojamiento sea aún más imposible de lo que ya es.
El problema radica en hacer dobleces muy cerrados en el alambre rígido de los radios. El calibre 14 es difícil de doblar y es casi imposible colocar un segundo doblez lo suficientemente cerca del primero. Los alicates de alta gama y un tornillo de banco no sirven de nada. Se necesita una herramienta específica, pero la última que tengo registrada es la pinza de reparación Eldi descrita por Jim:
La utilidad potencial de este tipo de herramienta es asombrosa. Para talleres ingeniosos, para apoyo en rutas (benéficas, gravel, fondo, triatlón), poder crear rápidamente un radio de repuesto fiable sin una máquina de radios de 13,6 kg es fantástico. Su forma en Z mantiene la tensión completa de por vida y, a menudo, se puede insertar sin necesidad de retirar el cassette ni el disco. ¡Qué comodidad y ahorro!
La curvatura en Z hizo una breve aparición en los años 80 y 90 con los radios de hoja Hoshi. El obstáculo para unos radios verdaderamente aerodinámicos era introducir la sección de hoja a través del orificio del buje. Hoshi ofrecía los suyos con extremos de curvatura en Z.
Una vez que se prensa un radio en Z en un buje como el de arriba, no parecerá un radio recién prensado. El ajuste es fácil y se puede moldear con los pulgares.
Empecé a comprar herramientas que podrían funcionar y finalmente encontré una. Similar al Eldi de antaño, lo fabrica un proveedor de aviones RC para fabricar barras de control. Los aviones RC no usan alambre de 14 g de grosor, pero este alicate puede hacerlo. Los demás fallaron.
Así es como funciona:
Beneficios:
(1) Económico, lo vendemos por $21.95 (precio de venta sugerido: $29). [Descontinuado en 2018, sin existencias. ¿Cuál es la mejor opción hoy? ¡ Haz el tuyo !]
(2) Lo suficientemente compacto para caber en cualquier taller de ruedas versátil o con un programa de soporte de conducción masiva.
(3) Sobreconstruido, por lo que su vida útil es indefinida.
Nota:
(1) Necesitarás un cortador de alambre para cortar primero la longitud correcta de un radio de repuesto,
(2) Si bien la acción compuesta o los mangos más largos harían que fuera una tarea que se pudiera realizar con una sola mano, el costo aumentaría y la herramienta pesaría más.
(3) Esta forma de Z es ideal para bridas de 2 mm de grosor, ideal para bujes económicos y de acero. Los bujes de mejor calidad tienen bridas de 3 mm. En estos casos, la curvatura es ideal para el montaje en codo interior.
Para el codo exterior, simplemente coloque el repuesto y doble el radio hacia abajo hasta el ángulo correcto. Lo mismo que solemos hacer con los radios normales. No afecta la integridad ni la durabilidad.
Aquí tienes una herramienta "sorpresa" perfecta. En momentos de necesidad, cuando todos se resignan a un DNF, saca esta herramienta y conviértete en un héroe. Adopta soluciones de eficacia comprobada en tu búsqueda para convertirte en un constructor completo. ¡Ah, sí, practica mucho con ruedas viejas primero!
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Jeff Wills
noviembre 02, 2021
This is an old discussion, but I’ve seen another use for Z-bend spokes. if someone has cut a wheel apart without removing the freewheel first (yes, I learned this in the Time Before Cassettes), you can use Z-bend spokes to lace the hub to a rim and get the proper leverage to remove the freewheel. This is especially useful when you have a very old Regina Oro freewheel that has the large cogs threaded on from the back side of the freewheel. Otherwise it’s sometimes possible to remove all the freewheel cogs and get enough space to lace a rim to the hub if the flanges are large enough.