[Nota: este es el número 19 de una serie de 20]
Hemos visto cómo la tensión contribuye a la estructura. He mostrado algunas maneras de medirla . También hemos hablado de la importancia de una tensión uniforme en cada lado de la rueda.
Pero ¿cuánta tensión es la correcta? En otras palabras, ¿cuál es la tensión óptima?
Acerca de los niveles de tensión
(1) No existe una tensión correcta para todas las ruedas. Evite generalizaciones como "cuanto más apretada, mejor". Esto no es más cierto con la tensión de los radios que con la presión de los neumáticos. Las situaciones varían considerablemente.
(2) Incluso con baja tensión en los radios, las ruedas de alambre pueden soportar cargas muy pesadas con una flexión mínima. La famosa prueba de rigidez de Damon Rinard debería haber disipado las ideas erróneas. Pero siguen ahí como zombis (... ideas que deberían haber muerto hace mucho tiempo ante la evidencia o la lógica, pero que siguen avanzando, devorando el cerebro de la gente).
Después de haber probado cables para radios durante años y de haber fabricado y vendido millones de radios, confirmaré que el mayor argumento defendible para una mayor tensión en los radios es su contribución a la vida útil por fatiga de los radios al minimizar los momentos de tensión cero durante los ciclos de carga.
¿Cuánto es demasiado o muy poco?
(1) No construya una rueda demasiado apretada para evitar que se desprenda por vibración. La tensión de los radios sirve para soportar cargas. Los compuestos para roscas (o tuercas de seguridad) sirven para evitar que se aflojen. Los efectos se superponen, pero no se deben mezclar.
(2) La tensión adicional no es la mejor forma de lograr que los componentes se asienten. Los radios que necesitan doblarse rectos y los cabecillas que necesitan ser forzados hacia abajo a una posición duradera, esto se logra mejor con manipulaciones dedicadas (como aliviar la tensión ).
(3) La deformación de la llanta en la cabecilla puede ser una mala señal. Antiguamente (hace décadas), existían diseños que no eran estables hasta que se deformaban. Hoy en día, esto ya no es así. Cuando una llanta se deforma por tensión, esa zona entra en su fase plástica. Una estructura con un componente principal en deformación plástica o cerca de ella es vulnerable a la fatiga y a las fallas. Una llanta bien diseñada debería soportar la tensión de los radios sin deformarse. Hay excepciones. Nada de esto es blanco o negro.
(4) La tensión excesiva tarda más en lograrse, como un acróbata que balancea una pila de utilería muy pesada. El cliente paga por ello. ¿Es un desperdicio de dinero? Y si tú, el constructor, no cobras, ¿estás desperdiciando el tuyo?
(5) La tensión inadecuada se indica mediante la flexión notada y resentida por el ciclista, el ruido cuando la rueda gira (y los radios se frotan) y la corta vida útil de los radios debido a la fatiga (suponiendo que los radios son de calidad desde el principio).
(6) Una rueda de alambre demasiado apretada es propensa a deformarse repentinamente sin previo aviso. El resultado, bien conocido, suele llamarse "taco". Es tan peligroso como la rotura de la biela o el manillar. No vale la pena adelantarse a esta posibilidad. Es como desenrollar imprudentemente el saco de dormir por la noche, en el borde del Gran Cañón. Si cometes un error, ¡puede que sea demasiado tarde! Me interesan más los puntos de baja tensión aceptables que el punto de inflamación de alta tensión.
Hoy en día, una gran cantidad de llantas, radios y bujes están diseñados para soportar 100 kgf de tensión en cada radio con una fiabilidad muy alta. Sería una generalización decir que 100 kgf es "adecuado", pero si se usa una tensión mayor, es importante saber por qué y cuánto. Usar la mitad, por otro lado, rara vez resulta desagradable.
Cómo manejar la tensión
(1) Consigue un tensiómetro. Los pilotos confían en que los constructores sepan de tensión. Se lo merecen. Echa un vistazo a estas fantásticas herramientas de tensión Mavic, diseñadas para uso interno.
(2) Utilice una llave de radios adecuada. Algunas opciones se describen aquí .
(3) Use un lubricante eficaz. Pedro's, Park, Phil y Chevron ofrecen buenas opciones. Lubrique el asiento de la boquilla a la llanta y, a menos que utilice un compuesto específico para roscas de radios (como Spoke Prep™), lubrique también las roscas. El enrollado de los radios, incluso con la resistencia de un sujetador o alicate, ralentiza el radio y lo debilita en la primera rosca.
(4) Mantén registros y observaciones. Los datos son la clave de la ingeniería. ¿Por qué? Porque la escasez lleva a malas decisiones. Presta atención a quienes tienen muchos datos. A veces se necesitan miles de ejemplos para comprender bien un fenómeno. En el ciclismo, sacamos conclusiones antes, pero más datos equivalen a mejores soluciones, especialmente cuando hablamos de tensión.
Por favor, compartan sus experiencias y opiniones sobre diversas tensiones, especialmente si han hecho pruebas (como Damon). Todas las opiniones son bienvenidas. ¡Estamos juntos en esto!
Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.
mike
enero 30, 2023
Hi Ric,I just had a read of Erics wheel building book in your blogs,very interesting read and a very easy method to follow,allmost a carbon copy of Roger Mussons method,the trouble building todays wheels is actually finding the correct data for the rims you are building with as most rim makers dont even publish the maximum kgf specs for their rims,if i had to build any rim around 100 kgf i would not use that rim ever again,infact anything below 115 kgf would be the minimum i would go,most wheel builders like to go to atleast 120 kgf on the drive side so that the non drive side does not go all slack at once,as thats exactly what happens on an under tensioned rear wheel,i learnt that lesson the hard way when building my first rear wheel,like Roger Musson says nice and tight,if Roger does a very light thinner rim he just drops the tension down a little but he usually aims for 120 kgf on drive side,as you know the non drive side takes care of itself when you dish and true the rim,I cannot find rim makers specs for maximum tension any where on the internet,zilch,nothing,nada,so how i build is just look at how wide that rim is,for what purpose it will be used for,what spokes i am using and make an informed decision based on what i allready know,i dont really need to know the rims specs,cheers