[Nota: este es el número 11 de una serie de 20]
No permita que los engranajes atascados interfieran con la reconstrucción de las ruedas.
Cuando las ruedas traseras necesitan llantas o radios nuevos, los piñones atascados (o ruedas libres o cassettes) pueden impedir la instalación de radios nuevos. Los engranajes se encuentran cerca de la brida del buje del lado de la transmisión y no es posible insertar ni extraer los radios cuando están instalados.
Con bujes multivelocidad y frenos de contrapedal, la solución es desmontar el buje. Retira el eje y todas las piezas. Sale el conductor con el piñón. La carcasa vacía del buje se puede montar fácilmente con una llanta nueva. Ahora, vuelve a montar el buje y termina el montaje. Una vez montado, el buje girará con precisión y podrás centrar la rueda.
Para engranajes fijos y de rueda libre atascados, el problema se soluciona de otra manera. Lo mejor es quitar todos los engranajes mientras la rueda anterior aún está montada. Es fácil quitar los piñones cuando la llanta aún está atada y se puede usar para sujetar el buje.
Sin embargo, si la llanta se ha quitado demasiado pronto, puede volver a colocarla para extraer el piñón. Esto requiere una llanta de prueba y radios para un lado del buje. Los radios deben tener forma de "pata de perro" en lugar de los tradicionales codos. Los radios de "pata de perro" son poco comunes hoy en día, pero cualquier longitud sirve. Si no tiene, doble algunos para la ocasión.
Los radios dog leg se pueden insertar desde el extremo del buje, ya que no tienen cabeza ensanchada, solo la curva en forma de "Z". Insértelos en la brida más cercana al engranaje atascado. Fíjelos todos a la llanta con cabecillas. Gire la llanta para que todos los radios queden en la dirección de extracción del piñón. Listo, el piñón o la rueda libre se pueden extraer con herramientas estándar.
¡No permita que los engranajes o ruedas dentadas atascadas impidan su reconstrucción!
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Nate Gill
noviembre 02, 2021
Just last night, I faced the problem of removing a stuck fixed gear cog from a hub that had already been cut loose from it's rim. I was lucky in the the hub was aluminum, and the cog steel. Aluminum shrinks more than steel in the cold, so I put it in the freezer for an hou, clamped the hub into a vise longways, with a piece of wood on each end. Took a steel punch, a hammer, and by hammering