[Nota: este es el número 7 de una serie de 20 consejos que se publicarán durante 2009 y 2010.]
Su rueda es resistente porque el buje está centrado dentro de la llanta mediante pares de radios opuestos. Las mejores ruedas disfrutan de una alta tensión en estos pares opuestos, pero la estructura es menos estable si faltan radios.
La baja tensión de las ruedas comunes las favorece. Con una tensión más baja, el equilibrio entre los radios no es precario. Si uno se rompe, la alineación de la rueda se altera apenas un poco y gira casi recta. Esto no ocurre con las ruedas ligeras de alta tensión.
Por eso solo debes cambiar los radios uno a uno. Por ejemplo, si un cambio excesivo de cadena daña algunos radios del lado de la transmisión, no los quites todos a la vez. Lo mismo ocurre con otros tipos de daños, como el contacto entre el pedal de otro ciclista y tu rueda.
Reemplace primero los radios rotos. Inserte cada uno y apriételo hasta que su tono, al pulsarlo como una cuerda de guitarra, sea similar al de los radios vecinos intactos (del mismo lado del buje). Una vez reemplazados los radios rotos, cambie los que estén dañados (rayados, doblados o deformados), pero solo UNO A LA VEZ.
No me gusta destensar antes de una reparación de este tipo. Algunas guías recomiendan reducir la tensión de todos los radios antes de reemplazarlos. Tiene sentido, ya que una rueda con menor tensión es más estable, pero simplemente no es necesario y reduce la velocidad. Una excepción sería una rueda superligera y sobretensada que esté al límite. Quitar un solo radio de una estructura así podría ser fatal y destensar podría ser la única opción. Estas ruedas son potencialmente peligrosas y, con suerte, poco comunes.
En casos normales, simplemente retire y reemplace los radios uno a uno (apretando según el tono). Una vez que haya terminado con todos los reemplazos, gire la rueda y realice un centrado ligero. Esta estrategia le resultará rápida y efectiva.
Si al realizar el centrado final le resulta imposible centrar la llanta sin una tensión inaceptable (demasiado alta o demasiado baja), entonces tiene una llanta doblada. A menos que enderece la curva, los radios no sirven de nada. Un ligero apalancamiento puede ser suficiente, pero la experiencia es fundamental. Para ganar experiencia, intente enderezar todas las ruedas dañadas que pueda. Incluso cuando tenga que cambiar una llanta, intente enderezarla, solo para practicar.
Algunas técnicas de alisado:
(1) Deslice la sección doblada del borde en un espacio estrecho (cajón parcialmente abierto) y fuerce la sección hacia un lado u otro.
(2) Coloque la rueda de lado con la sección dañada entre dos bloques de madera, con la curva hacia arriba. Golpee la curva con un mazo blando o use otro bloque y un martillo. Fácil.
(3) Coloca la rueda en el suelo frente a ti, con la curva hacia abajo y centrada entre tus pies. Esta es mi favorita.
Coloque los pies a ambos lados de la curva. La rueda toca el suelo en dos puntos: la llanta, a medio camino entre sus pies, y el eje del buje. Presione suavemente con los pies, lo que empuja la llanta en el sentido opuesto a su curva. Con práctica, podrá ejercer grandes fuerzas con gran precisión y corregir la mayoría de las curvas laterales de la llanta sin las torceduras que suelen producirse al usar mazos o palancas.
No me molesto en aflojar los radios antes de este ajuste. Simplemente doblo la llanta y hago pequeñas correcciones de centrado después. Espero que me creas, con un poco de práctica, puedes hacer reparaciones 100% imperceptibles en curvas laterales de llanta que de otro modo serían fatales en cuestión de segundos.
No siempre funciona, pero siempre es la mejor estrategia para redoblar. Sinceramente, me gustaría que estuvieras en mi misma situación: disfrutando de los aplausos (literalmente) de los curiosos que no pueden creer que les haya arreglado la rueda tan rápido; se creen un mago. No, solo un mecánico de bicicletas. ¡Tú también puedes!
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Overtensioner
noviembre 02, 2021
I really like your views on hand bending before centering with spokes. A lot of professional bike mechanics frown on bending and usually advise “why bother, replace a rim” – my question to them is “why not replace an entire wheel?”. That being the mentality, there are fewer tips on making those types of repairs. Sure, durability can never be the same after bending, but aluminium rims are flexible and dont become brittle so fast after (cold) bending – why not make as service and inform the customers about what can they expect, most who are for re-bending will be satisfied, if you want the best you can always replace a rim, but lower tier service should be offered. Similar issue is with blown eyelets, you dont need to replace an entire rim, you can just use some kind of retrofitted spacers for eyelet function, that fix is never perfect, but for many end users good enough. Repair until you can, replace when you cant repair.
Anything that lowers the throwaway culture I support!