[Nota: este es el número 3 de una serie de consejos que se publicarán durante 2009.]
El enrollamiento de los radios, que se retuerce de extremo a extremo al girar la cabecilla, es una seria amenaza para la fabricación de ruedas, ya que dificulta el centrado y daña los radios en sus puntos débiles. Todos merecen comprender las razones y cómo detenerlo.
¿Por qué se tuercen los radios?
La principal causa es la fricción entre la cabecilla y el radio. Al girar la cabecilla, ¿avanza sobre la rosca o tuerce el radio? Con las cabecillas de aluminio, el coeficiente de fricción es alto (en comparación con el latón, el material tradicional para las cabecillas). Incluso con lubricación, el radio tiende a torcerse.
Los radios ligeros agravan el problema. La rigidez torsional de un radio varía con la cuarta potencia de su diámetro. Esto significa que pequeños cambios de diámetro generan grandes diferencias en la resistencia a la torsión. Por ejemplo, un radio delgado conificado puede tener un diámetro de 1,5 mm. Esto equivale a casi la mitad de la sección transversal de un radio de calibre 14 (1,77 frente a 3,14 mm²). El radio más delgado tendrá una flexibilidad torsional tres veces mayor.
En buenas condiciones, el enrollamiento de los radios no es un obstáculo, ya que la fricción de la rosca suele ser bastante baja, de tan solo 2-4 in-lb. No hay suficiente par para torcer un radio. Sin embargo, la falta de lubricación, la corrosión y las cabecillas de aluminio pueden generar una fricción considerable en la rosca.
La cuerda duele
Los radios torcidos arruinan el montaje. Por ejemplo, si al ajustar un cuarto de vuelta (algo típico en la fabricación de ruedas de alta gama), el radio gira un octavo de vuelta, de modo que la cabecilla solo gira un octavo de vuelta en la rosca, el problema es casi total. Al centrar una rueda (abombarla), si algunos radios se tuercen, la rueda empeora. Podría requerirse una sesión de centrado de 20 minutos para corregir el daño. Esta variable contribuye en gran medida a la dificultad y el tiempo de montaje, arruinando las ambiciones de muchos principiantes.
La torsión también daña el material de los radios. Los puntos más vulnerables son los depósitos de tensión creados por las roscas y la forma (conicidad y flexión). Si un radio se tuerce, el mayor daño se producirá en la primera rosca y en las transiciones entre diámetros mayores y menores. Los radios delgados corren el riesgo de sufrir "estrangulamiento", una deformación plástica que se produce cuando las tensiones del metal están cerca del límite elástico. Un radio estirado tiene un diámetro mucho menor y está condenado a fallar.
Por último, un radio enrollado se desenrollará con el tiempo, lo que puede provocar un chasquido o un tintineo. Al aflojarse temporalmente durante la conducción, estos radios se desenrollan. Con demasiada frecuencia, esta actividad deforma una rueda recta. Incapaces (o no dispuestos) de controlar esta torsión, algunos constructores han ideado estrategias para desenrollar la rueda antes de usarla. Apoyarse en la rueda o, incluso, caminar sobre ella puede permitir que los radios desenrollados se desenrollen. Sin embargo, estos procedimientos aumentan el tiempo de giro y, a menudo, provocan daños secundarios que requieren un mayor centrado.
Soluciones
Primero, evite situaciones peligrosas, en la medida de lo posible; ejemplos: exceso de tensión, cabecillas de aluminio y construcción en seco. Sobre el tema de la tensión, tenga en cuenta que los radios de bicicleta fueron diseñados antes de que fueran posibles las tensiones súper altas. Las llantas del pasado, en particular la de madera, no podían soportar altas tensiones. Las llantas actuales, de aluminio y composite, son más rígidas y la alta tensión es estándar. Esto no cambia el hecho de que 100 kgf es probablemente la tensión más alta que los radios están diseñados para soportar. Si construye con una tensión más alta, y regularmente veo 120-150 kgf, los radios estarán en su límite. Si realiza los cálculos de tensión para la raíz de la rosca en un radio a 150 kgf, verá el problema. En mi humilde opinión, las tensiones superiores a 100 kgf no suelen mejorar el rendimiento de la rueda.
En segundo lugar, combata la fricción y la corrosión con compuestos para roscas como SpokePrep o equivalente. Un buen lubricante (incluso un aceite ligero es una gran mejora) reduce tanto la fricción como la corrosión. Use cualquier aceite que no ensucie y que no le importe el olor. El aceite de oliva es adecuado, pero podría atraer hormigas si estaciona en el bosque. Anteriormente, muchos constructores usaban aceite de linaza porque luego se endurece y se convierte en un pegamento gomoso que ayuda a combatir el aflojamiento inducido por la vibración. Sin embargo, la rueda no estará completamente rodable hasta que el aceite se seque, y ese período podría ser inaceptable (varios días) si hace frío.
En tercer lugar, sujete los radios firmemente cuando intenten torcerse. Un alicate de mordaza lisa o una herramienta para sacar cables de freno son soluciones comunes. Asegúrese de que su caja de herramientas tenga uno o ambos.
En cuarto lugar, al girar una boquilla, sujete suavemente el radio con la mano izquierda (si es diestro). De esta manera, podrá sentir la torsión del radio y compensarla para que el ajuste sea preciso. Una vez finalizado el ajuste, devuelva el radio a su posición original. En los radios de paleta, el giro es fácil de ver; pero no en los redondos. Sin embargo, es fácil sentirlo con la segunda mano.
En quinto lugar, termina cada ajuste con un ligero giro automático en sentido inverso. Con la experiencia, notarás la torsión en la boquilla. Por ejemplo, si acabas de ajustar un cuarto de vuelta, dale a la boquilla una ligera rotación inversa (aproximadamente 1/16) al final. Si ese movimiento inverso es muy fácil, puedes estar seguro de que se debe a un radio tensado. Una vez que se libera la torsión, la boquilla se volverá rápidamente más difícil de girar, lo que indica que debes parar. Los que abren cajas fuertes no son los únicos con dedos sensibles. Los fabricantes de ruedas pueden y necesitan desarrollar la misma capacidad de detección.
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Craig ATX
noviembre 02, 2021
I’m looking for a solution – I have a wheel I need to retrue that the nipples won’t turn on the spokes. I can’t even loosen many of the spokes.
So if I use liquid wrench, is that enough? or will the spokes just continue to loosen?
If I do break the spokes free, has the twist ruined the spokes, causing future failure and spoke breakage?