[Nota: este es el número 2 de una serie de consejos que se publicarán durante 2009.]
Lubrica tus pezones. Sí, sí, ya has oído este consejo... ¿quizás cuando eras corredor? En serio, suena simple, pero merece la pena destacarlo. ¿Por qué es importante y cuál es la base científica de esta práctica? ¿Cuáles son los beneficios prácticos y cuáles son algunos métodos efectivos para lubricar los pezones?
Para empezar, vale la pena preguntarse por qué esta lubricación no es universal. Parece sencillo, ¿por qué no lo hace todo el mundo? De hecho, hay varias buenas razones, además de la inexperiencia, por las que algunos constructores (sobre todo los fabricantes en masa) siguen construyendo en seco.
(1) El latón, el material más común para boquillas, posee propiedades autolubricantes y un giro notablemente suave. Este bajo coeficiente de fricción con el acero y el aluminio permite prácticamente omitir la lubricación en las roscas.
(2) La resistencia a la corrosión del latón también es bastante buena, lo que explica su uso en tantos accesorios náuticos. Si bien no es equivalente a la de los materiales inoxidables, esta resistencia hace que la lubricación sea menos importante.
(3) Las boquillas se fijan por la corrosión que eventualmente se produce con las boquillas de latón secas, lo que ayuda a estabilizar la rueda contra el aflojamiento inducido por la vibración. Si bien girar las boquillas dificulta el reajuste, la ausencia de aflojamiento es una valiosa ventaja.
(4) Una boquilla seca llega a un punto en el que ya no es posible girarla; la fricción entre la rosca y la llanta se vuelve excesiva. Esto sirve como una señal práctica para que el constructor deje de apretar y simplemente termine la rueda. No se necesita un tensiómetro. Para mayor comodidad de los fabricantes en masa, la señal llega pronto, con una tensión más baja de la que prefieren los constructores más meticulosos.
Bueno, ninguno de esos factores aplica a nosotros. Todos buscamos una tensión óptima para maximizar la rigidez y la longevidad de las ruedas. ¿Verdad?
La lubricación de las boquillas debe centrarse en el contacto entre la boquilla y la llanta, no en las roscas. La primera produce mucha más fricción que las roscas. Sin embargo, la fricción de las roscas sigue siendo importante, especialmente porque puede provocar que un radio se enrosque. Esto confunde al constructor, ocultando la precisión de los ajustes. Además, tensiona el radio en las roscas, una debilidad que conviene evitar. El aceite es la mejor lubricación general para estas piezas, aunque he oído que algunos constructores usan una barra de grasa en las llantas antes de armarlas. Soy fan de CLEAR, un lubricante apto para uso alimentario, lo suficientemente denso como para resistir las inclemencias del tiempo y la limpieza.
Recomiendo recubrir las roscas de los radios con un material de teflón como SpokePrep o FIX, para lubricar las roscas, resistir la vibración e inhibir la corrosión.
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Michael Lawton
noviembre 02, 2021
What are your thoughts on using locking nipples (e.g. Sapim Secure Lock) instead of Loctite?