[Nota: este es el número 13 de una serie de 20]
Cualquier tarea con tantas variables e intangibles como la construcción de ruedas está destinada a despertar cierta superstición. La mayor parte de mi carrera en el mundo de las ruedas de bicicleta la he dedicado a desmitificar la estructura y el proceso de construcción. Un proceso desmitificado deja poco espacio para la superstición. Y la "suerte", a pesar de su elusivo encanto, rara vez explica nada.
Cuando una rueda se construye rápido, cuando las piezas se ensamblan con menos esfuerzo del habitual, cuando el centrado parece cuidarse solo... un constructor se siente afortunado. "¡Qué rueda tan afortunada!" es algo familiar para cualquier constructor. Al principio de mi carrera, generalmente le daba crédito a la llanta. Unos buenos radios, un buje, un soporte de centrado o una buena música de fondo sin duda ayudaban. Pero siempre parecía que la llanta era la culpable o la culpable del ambiente general de la construcción.
Conozco a muchos constructores que piensan igual. Una llanta excelente se arma fácilmente. Una mala es una tarea indeseable. Si bien esto es cierto en los casos extremos, he descubierto que rara vez se cumple en el trabajo diario. Cuanto antes lo descubras, mejor será tu construcción.
Podría haber seguido siendo víctima de la mentalidad de "la llanta hace la construcción" si no fuera por las exhaustivas mediciones de llantas que he realizado en varias ocasiones. ¿Saben qué? Las llantas modernas son tan rectas o más rectas que las ruedas que pretendemos construir con ellas. De eso no hay duda. Las llantas de mejor calidad se benefician de los numerosos avances en tecnología de extrusión y conformado. Muchas superficies de freno se mecanizan con CNC después del enmarcado y la unión. También se han vuelto más rectas para satisfacer las demandas de los fabricantes de llantas automatizados.
Mis mediciones muestran que las llantas de aluminio sin ensamblar suelen tener una redondez concéntrica de 1 mm. El diámetro de una llanta de 700C es de aproximadamente 632 mm, por lo que la redondez es de 1/6 del 1 %. Además, la redondez es suave, por lo que solo se necesita un mínimo esfuerzo para lograr una rueda perfecta. Lo mismo ocurre con la planitud. Las llantas modernas tienen una precisión de una fracción de milímetro.
Si las llantas son tan increíblemente rectas desde el principio, ¿por qué tarda tanto en construirse? En realidad, solo debería ser cuestión de conectar los radios para tener una rueda perfecta. Aquí está la clave: es nuestro proceso de construcción el que crea errores y problemas, NO LA LLANTA.
Esto significa que un método tranquilo y centrado, libre de errores contraproducentes, siempre resultará en una construcción exitosa (es decir, "rápida"). ¿De dónde provienen estos errores? Se me ocurren dos fuentes fiables:
(1) Atajos
La impaciencia y la avaricia pueden convencerte de tomar atajos. Hacer correcciones demasiado drásticas, usar demasiada tensión demasiado pronto, fingir que tienes más control del que tienes, tolerar grandes distracciones cuando se requiere tu atención. Todo esto provocará pequeños errores y malos juicios en la construcción. Antes de terminar la rueda, tendrás que corregirlos todos.
(2) Pedos cerebrales
Lo siento, no encuentro una descripción clínica que abarque esta idea. Básicamente, el cerebro humano tiende a tomar decisiones equivocadas cuando los datos son simples. Una versión común es un error de 180°. ¿Con qué frecuencia se ha producido un accidente por un error así? Obstáculo a la izquierda y giramos a la izquierda. Es hora de frenar, pero el pie pisa el acelerador. Quería apretar la tuerca, pero la giré en sentido contrario a las agujas del reloj. Por suerte, estos errores no son comunes, pero si no tienes mucha concentración, estos errores arruinarán tu construcción.
Me he visto a mí mismo y a otros constructores hacer esto con regularidad. La llanta está desviada hacia la derecha, pero tus manos hacen la corrección opuesta. Si haces pequeños ajustes, el daño puede no ser evidente de inmediato. La única cura para los "deslices mentales" es la experiencia y la concentración. No te distraigas, imagina que hay más en juego. Imagina que miles de estudiantes observan tus ajustes de centrado de ruedas.
Como consecuencia de estos dos factores, los atajos y los errores mentales, un constructor es su peor enemigo. Cuando una rueda tiene "suerte", el mérito es tuyo. No cometiste un montón de errores que complicaron y ralentizaron la construcción. Cuando tiene "mala suerte", rara vez puedes culpar a la llanta. Una construcción rápida y exitosa requiere una mente tranquila y concentrada. La llanta, los radios y el buje están listos para formar una rueda perfecta. Me recuerda a los niños. Los padres no forjan, contra todo pronóstico, adultos sanos de sus hijos. Los niños están programados para convertirse en adultos responsables. Los padres pueden arruinarlo todo. No le echen la culpa al revés. Trabajen juntos para lograr un resultado hermoso.
¿Has notado esta dinámica en tu propio edificio? Tengo mucha curiosidad por saber qué opinas.
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Anonymous
noviembre 02, 2021
I have found that my luck has been tremendously improved with the use of the problem solvers nipple driver. Starting the tensioning process knowing that all the spokes are threaded on evenly and then applying layers of tension to the entire wheel consistently, full turns, half turns and quarter turns has surprised me with quite a few voila moments. As I reach the right tension the rim is not so miraculously true radially and laterally. And I sing the song and dance of success while my wheel dances the ballet of the interplay of opposing tensions perfected.