[Nota: este es el número 1 de una serie de consejos que se publicarán durante 2009.]
Los tornillos de cabeza hexagonal han dominado la ingeniería durante un siglo, pero las ruedas de bicicleta lo saben mejor y todas las cabecillas de radio (bueno, el 99,6 %) del mundo tienen un adaptador cuadrado. ¿Por qué? Aunque el adaptador cuadrado no puede transmitir tanto par (fuerza de torsión), se requieren tolerancias menores que con el adaptador hexagonal. Además, si planeas girar un tornillo con una llave de dos caras (una llave de boca), el adaptador cuadrado es equivalente al hexagonal en cuanto a resistencia.
Dado que el montaje de ruedas implica muchos ajustes y giros por separado, no sorprende que las llaves de boca abierta sean la principal herramienta. Son fáciles de poner y quitar. Por lo tanto, las cabecillas cuadradas son las más comunes en las ruedas de bicicleta. Mi consejo (Consejo n.° 1) es usar una llave de radios de tres caras siempre que sea posible. Observe la diferencia:
Visualice cada una de estas llaves girando una boquilla de radio cuadrada. Imagine los puntos de contacto, siendo la boquilla algo más pequeña que la llave.
La llave de dos lados tiene dos contactos. La superficie interior trasera de la llave no puede girar, ya que cualquier fuerza sobre ella empujará la boquilla. Solo los lados tocan la boquilla, por lo que tenemos dos contactos.
La llave de tres lados estilo Park (SW-40) se desliza primero sobre el radio y luego sobre la boquilla. Observe cómo los dos labios adyacentes a la ranura de entrada impiden que la boquilla se desplace de la abertura cuadrada. Observe que la llave acciona la boquilla con tres contactos.
La llave de tres lados con forma de diamante (DT, Spokey, Minoura, Hozan y otras marcas las fabrican) también se desliza sobre el radio antes de que la boquilla pueda entrar. Observe que la llave hace contacto en tres puntos y que la boquilla, algo cerrada, tiene más dificultades para deformarse y redondearse.
Los dos últimos estilos pueden duplicar eficazmente el par, lo que hace que la destrucción de las boquillas sea prácticamente obsoleta. Una llave de dos caras es útil para el kit de herramientas de la bolsa del asiento, pero no la uses con frecuencia.
Además de usar llaves de tres caras, lubrique siempre el contacto entre la boquilla y la llanta. Añada aceite ligero al centrar una rueda antigua y antes de que una nueva quede ajustada. La fricción de la rosca es mucho menor que la fricción entre la boquilla y la llanta.
Si trabajas con varios tipos de ruedas, seguro que te has topado con cabecillas y llaves estriadas. Mavic es conocida por esto. Estas formas estriadas también facilitan el giro de cabecillas apretadas sin dañarlas. Pero ¿qué pasa con las construcciones personalizadas, cuando no se utilizan piezas exclusivas de Mavic? Considera usar cabecillas Spline Drive. Spline Drive es una cabecilla de forma convencional que se desarrolló en Los Ángeles a principios de los 90, desafortunadamente una década antes de lo previsto. Incapaces de mantener la presencia de un solo producto en la industria, se dieron por vencidos. Pero el diseño sigue siendo válido.
¿Puedes ver cómo 6 bordes de conducción efectivos para esta boquilla crean una interfaz entre la llave y la boquilla mucho más fuerte?
A medida que las cabecillas estriadas (de diversos fabricantes) vuelven a estar disponibles en el mercado, les damos la bienvenida. Conozco a varios fabricantes de bicicletas personalizadas que cambiarán en cuanto se estabilice el suministro. FSA, por ejemplo, está empezando a utilizar esta forma de cabecilla estriada en sus ruedas estándar. El factor decisivo de esta tendencia es la creciente popularidad de las cabecillas de aluminio. Ahorran muy poco peso en comparación con las de latón, pero son fáciles de colorear y se adaptan mejor al espíritu del ciclismo de alto rendimiento contemporáneo.
Las cabecillas de aluminio sufren porque, aunque son más ligeras, son más débiles que las de latón. Se deforman con mayor facilidad al tornear. El aluminio también tiene un mayor coeficiente de fricción, lo que significa que gira con mayor rigidez contra un radio o llanta que el latón. En tercer lugar, el aluminio es más vulnerable a la corrosión. Una cabecilla corroída es más difícil de tornear, ya que los óxidos actúan como pegamento, uniéndola al radio. Por diversas razones, el aluminio presenta problemas de par. Una llave de tres caras o una forma estriada permiten transmitir el doble de par. Una mejora considerable.
Así que, use llaves de radios de tres lados y dé la bienvenida a las soluciones de transmisión estriada en el mundo de las ruedas. Dedique su valioso tiempo a optimizar las combinaciones de componentes e introducir tensiones de radios uniformes y adecuadas. Dedique menos tiempo a lidiar con giros rígidos y cabecillas deformadas.
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mike
febrero 12, 2024
totally agree with you Ric,those two sided spoke keys are a waste of time,my favorite spoke key is the red cyclus 2.2 mm 3 sided one,in australia they call them 4 sided spoke keys,I will throw in my ten cents worth on wheel building,I often use salvaged components,second hand retro cup and cone hubs,second hand rims,second hand 14 gauge stainless steel spokes,i just use new 12 mm brass nipples and have zero issues,i get less quality builds using new space age alloy rims,and often they are poorly drilled and not so round,a fail proof pattern is a cross 3 using 32 or 36 spokes tensioned at 100 kgf,i have never seen a wheel built like this fail,its a shame they are shifting away from the old cup and cone system,sealed bearing dont do it for me,if it aint broken dont fix it cheers