Tres consejos para construir ruedas que a menudo se pasan por alto:
(1) Coloque los codos de los radios
Los radios alcanzarán su máxima vida útil y resistencia si el codo se fija firmemente contra la brida del buje durante el montaje. De lo contrario, los radios podrían parecer "aflojados" y su resistencia a la fatiga podría disminuir, provocando una rotura prematura. Cuando un radio se fija flojo en el buje, debe quedar unos 15 grados por encima del ángulo directamente con el orificio de la llanta. Ese es el ángulo que deberá doblarse el radio para ajustarse a su posición.
Al diseñar un radio, se deben considerar dos factores: 1) resistencia, es decir, fiabilidad y resistencia a la fatiga, y 2) ajuste del buje. Desafortunadamente, algunas formas que parecen mejorar el ajuste del buje pueden, en realidad, reducir la resistencia y la resistencia a la fatiga. Por lo tanto, es necesario un equilibrio en el diseño final del radio para tener en cuenta estos dos factores.
El diseño de los radios se complica debido a que muchos bujes tienen diferentes formas y proporciones. Más importante aún, incluso si todos los bujes fueran idénticos, habría dos formas ideales de radio diferentes. El radio cuyo codo está en el interior de la brida requeriría una forma diferente a la del radio cuyo codo está en el exterior. La mejor solución es un radio cuyo codo esté "incompleto", creando el ángulo de 15 grados mencionado anteriormente. Esto es mejor porque los radios "sobredoblados" en comparación con el ajuste del buje, cuyos codos se abren en la rueda terminada, son más propensos a fallas por fatiga. El secreto reside en la estructura cristalina del metal, pero es bien conocido por la ciencia de los materiales.
Si un radio no encaja perfectamente en un buje (es decir, no queda plano contra la brida ni apunta directamente a la llanta), se puede ajustar durante el proceso de fabricación. Si no se ajusta, se mantendrá en su lugar (parcialmente ajustado) solo por la tensión. Sin embargo, no se ajustará completamente a la brida del buje. Con la tensión completa, los radios quedarán planos contra la brida, pero a medida que se utiliza la rueda, las fluctuaciones normales en la tensión de los radios harán que se flexionen en el codo. Esto acortará su vida útil, lo que provocará roturas.
Para ajustar los codos de los radios, introduzca la punta lisa de un destornillador en la abertura entre dos radios cruzados, contra el borde de la brida, sobre el radio exterior y debajo del radio interior. Haga palanca suavemente para ajustar los codos interior y exterior simultáneamente. Con práctica, este proceso solo le llevará unos segundos.
(2) Evitar que los radios se aflojen
Las cabecillas pueden aflojarse debido a la vibración causada por la conducción intensa y regular. Este problema es más común en llantas más ligeras, neumáticos más pequeños y con mayor presión, y en carreteras o senderos en mal estado. El aflojamiento de las cabecillas es aún más común porque la sección hueca de las llantas modernas impide que la cámara o el fondo de la llanta presionen contra la cabeza de la cabecilla y la mantengan en su lugar.
Construir una tensión de radios alta y uniforme ayuda, ya que es menos probable que un radio alcance una tensión muy baja durante la conducción, y es entonces cuando es más probable que se afloje por vibración. Pero esto por sí solo no es suficiente. Si imaginas desenrollar las roscas dentro de la cabecilla, básicamente tienes una rampa larga con un ligero ángulo. La tensión en el radio intenta constantemente tirar del radio hacia abajo por esta rampa dentro de la cabecilla.
Una solución es usar un compuesto fijador de roscas suave. Wheelsmith SpokePrep™ es una de estas soluciones, ya que proporciona lubricación y fijación de roscas. Esta fijación es similar a la del anillo de nailon de una tuerca de seguridad (también conocida como tuerca de aviación o Nylok). Al no ser adhesivo, los ajustes posteriores son más fáciles y no dañan sus propiedades fijadoras de roscas ni anticorrosivas. Una complicación: las roscas de los radios deben estar limpias antes de aplicar este compuesto.
Presionar suavemente la boquilla (primer experimento con boquillas y radios sueltos) o usar adhesivos como Loctite puede proporcionar la estabilidad necesaria. Pruebe los adhesivos Loctite "después del montaje" o "absorbentes", como el 220 o el 290 (casi demasiado fuertes). El aceite de linaza en las roscas de los radios o el cemento para llantas tubulares que se filtra sobre las cabezas de las boquillas también limitan el aflojamiento de la rueda, pero es mejor recordar estos métodos y no usarlos en el siglo XXI.
(3) Monitorizar la tensión
La tensión de los radios es una de las propiedades más difíciles de determinar de una rueda. Al soportar diversas cargas, sus radios cambian constantemente de tensión para absorber, distribuir, transferir y, simplemente, resistir las fuerzas del ciclismo. La tensión base con la que se fabrica una rueda influye considerablemente en su resistencia y longevidad. Recuerda: más no es mejor. En general, una tensión alta (pero no excesiva) y uniforme es la que mejor funciona para una rueda. Ahora que los tensiómetros son comunes, al menos en las tiendas de bicicletas, puedes medir la tensión. No dejes esta importante característica sin supervisión.
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mike
febrero 12, 2024
a well built wheel just does not require any locktite or similar,you need to lube those nipples and for that i use grease on spoke threads and nipple heads,with the high tensions involved you cant get there without some sort of lube,either grease or oil,i prefer to use grease as when you need to re-true the wheel down the track its easy,its a mistake to use anything else