Si su tensiómetro detecta un radio, pero el grosor no es el esperado, ¿qué sucede? No es de extrañar: la lectura de tensión es incorrecta. La noticia es lo graves que pueden ser estos errores.
¿Por qué?
Todos los tensiómetros de radios comerciales miden el grosor de los radios, así como la deflexión. La ÚNICA excepción es el diseño Wheel Fanatyk (Jobst Brandt). Para todos los demás (DT, Sapim, Park, Wheelsmith, Pillar, CN, Icetoolz, Hozan, Union, Centrimaster, etc.), el grosor de los radios es un factor importante en la lectura.
El alambre trefilado no es tan preciso como se podría suponer. El calibre 14, por ejemplo, varía comúnmente entre 1,96 y 2,02 mm. El recalcado (para empalme) y el forjado (para hojas) también son imprecisos en cuanto a la dimensión. Sapim publica el espesor CX-Ray en 0,9 mm. Muchos admitirían que a menudo es de 0,95 mm. Esta variación se encuentra dentro de las especificaciones normales, pero afecta negativamente la precisión del tensiómetro.
Los radios pintados son populares. El grosor de la pintura varía considerablemente, incluso en lotes pequeños. La tabla a continuación muestra algunas mediciones precisas (aunque en cantidades limitadas) y los errores de lectura que inducen.
En el caso de los radios CX blancos, los lotes 1 y 2 eran muy diferentes, pero similares dentro del lote. ¿Quizás el lote 2 tenía doble capa? Esto le daría un acabado más resistente, lo cual no es un error de la empresa. Pero los intentos de leer la tensión fracasan.
No analice demasiado este gráfico
Estas predicciones específicas no son el punto. Es el principio lo que debe abordarse. El grosor de los radios (en el punto donde trabaja el tensiómetro) puede variar mucho hoy en día. Para evitar errores considerables en la medición de la tensión, las opciones son limitadas.
Tres opciones
(1) Confía en tu sentido de la tensión adecuada (que se adquiere con la práctica) para evitar errores graves. Esto es especialmente efectivo si tienes años de experiencia, has cometido muchos errores de aprendizaje y estás familiarizado con los componentes.
(2) Mida los radios de la rueda antes de usar el tensiómetro. La mejor manera de determinar el grosor no es con un calibrador Vernier. Necesita una precisión de 0,01 mm, que puede proporcionar un micrómetro de forma constante. Necesita conocer el grosor promedio y su rango aproximado.
Inferir la tensión correcta a partir de una discrepancia en el espesor medido no es tan sencillo. El sentido común nos lleva a la dirección correcta, pero la relación entre la tensión y la lectura no es lineal, y conocer la forma de la curva subyacente requiere bastantes cálculos matemáticos. Una tarea sencilla para un ingeniero, pero abrumadora debido a la cantidad de herramientas, radios, pintura y para cada rueda. Sin duda, ¡más vale un conocimiento limitado que la ceguera!
(3) Cambiar al diseño de Jobst, donde nada de esto tiene efecto. Hace treinta años, Jobst quería una lectura de tensión independiente del grosor de los radios. Con esta prioridad en mente, muchos diseños posibles de tensiómetros resultan inútiles. La posición de una carga de deflexión, los puntos de contacto y la ubicación del indicador hacen que un diseño sea vulnerable o inmune a la variación del grosor de los radios.
No es exagerado suponer que los tensiómetros del futuro, independientemente de su apariencia, aislarán la deflexión del espesor. Errores como los que sufren actualmente los constructores son totalmente evitables. Una herramienta de medición de tensión correctamente diseñada no tiene ningún coste asociado.
Anécdota
Durante la NAHBS (2016), tuve la suerte de aprender sobre la construcción de ruedas en Edco , Suiza, con Randy Kilgerman y Rob van Hoek. Utilizan herramientas Hozan y radios pintados en algunas ruedas, y me preocupaban los posibles errores de tensión, ya que Hozan es vulnerable (como casi todos los demás) a la variación micrométrica del grosor de los radios.
Me aseguraron, como buenos ingenieros que son, que esto lo entienden bien y que calibran sus tensiómetros según los radios utilizados. Su propia tabla de calibración tiene en cuenta el grosor adicional de los radios pintados (suponiendo que sea consistente).
¿Cuántos de ustedes hacen sus propias tablas de calibración para ejemplos específicos de radios pintados (y de cuchillas)? La tensión de los radios no es fundamental en la fabricación de ruedas, pero es absurdo perder el tiempo midiendo o discutiendo la tensión de los radios si no se tiene precisión.
Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.
Anonymous
noviembre 02, 2021
Excellent Post!
The importance of spoke tension accuracy is on-going..
Why do we,as wheelbuilders, put so much emphasis upon it?
It’s because,without a firm foundation of what accuracy really is…We have no base-line..
Even tension+ properly stressed spokes+ correct spoke tension= A Well Built Wheel
Even tension and proper stress relieving(if need be) is in the hands of the wheebuilder.
Accurate spoke tension depends upon an accurate, repeatable tensiometer,one that is properly calibrated to a certain standard..
THAT is up to the companies that market these tools,not the wheelbuilder…..