No hay nada como montar a caballo con el recién llegado otoño. ¡En el hemisferio norte, empieza ahora! Recorrer paisajes coloreados por el cambio de estación, sintiendo la calidez persistente del verano, una experiencia mágica, un tónico vigorizante y restaurador que llega a lo más profundo de nuestra experiencia humana. Francamente, a pesar de mi intento, es indescriptible.
Gran parte del ciclismo es así y no mejora con el análisis. Aun así, me resulta irresistible considerar todas las variables, desde la física hasta la estética, después de la ruta. ¡Quizás solo intento mantener la descarga de endorfinas!
En mi lista de actividades de ocio se encuentran podcasts y ensayos de expertos en ciclismo bien informados que se esfuerzan por desmitificar y entretener. Últimamente, nos beneficiamos de una excelente selección de voces así. Casi en la cima de la lista de cualquiera... debería estar el podcast "Marginal Gains" de Josh Poertner. El mes pasado (agosto de 2019), el número 006 incluyó una discusión interesante: "¿Qué sucede cuando cambia el plato la primera vez que se monta una llanta en una rueda nueva?". Lo encuentro sobre el minuto 18.
Este tema no recibe la atención que merece. Afortunadamente, Ryan Morse plantea la pregunta. La respuesta de Josh solo aborda el tema superficialmente; se explica con más detalle aquí .
Resumen
Las ruedas de bicicleta pierden una cantidad considerable de tensión al montar e inflar un neumático. Históricamente, esta cantidad era insignificante y no se requerían medidas específicas. Pero hoy, debido a dos tendencias recientes, nos encontramos ante una situación desesperada que genera problemas y confusión.
Resultado
Algunas llantas se encogen demasiado con neumáticos ajustados y pueden perder el 50% o más de su tensión y las asimétricas (todas las traseras y las delanteras de disco) se descentran en el cuadro. La "caída de tensión" es preocupante y hay poco consenso sobre qué hacer una vez que un mal diseño de llanta llega al taller.
Me quito el sombrero ante el podcast de Josh por abordar el tema. Sin embargo, no basta con sugerir que los constructores terminen solo con el neumático objetivo montado e inflado. Eso significa:
Sí, para un mecánico de equipo, no hay otra opción. Para el resto, es pedir demasiado. Las llantas y los neumáticos nunca deberían interactuar de esta manera (caídas de tensión del 30-80% y los consiguientes cambios de abombamiento). Es innecesario, sabotea la estructura tensada, no ofrece ningún beneficio y, históricamente, parecerá bastante absurdo. Genera problemas de responsabilidad civil que podrían tardar décadas en solucionarse. Si recuerdas una pesadilla mecánica similar del pasado del ciclismo, por favor, avísame.
Esto no es solo producto de una tecnología inmadura y emergente con la que debemos ser pacientes. Se trata de un diseño imprudente con ingeniería inadecuada, impulsado por la ignorancia y el afán de innovación. Nuestra industria no es la peor en este tipo de problemas, pero es extremadamente vergonzoso después de décadas de relativa estabilidad y fiabilidad en el diseño de ruedas. Estoy seguro de que muchos fabricantes de ruedas del pasado no lo habrían tolerado. Puedo nombrar a algunos que deben estar poniendo los ojos en blanco (o en sus tumbas) ante semejante disparate.
Josh concluye la sección elogiando a los profesionales de la industria de las ruedas, quienes poseen excelentes herramientas y una visión que les permite obrar milagros. Yo veo todo lo contrario; simplemente me alegro de no tener que lidiar a diario con los problemas que Ryan y otros constructores contemporáneos deben afrontar.
Sugerencias
¿Qué puede hacer entonces un constructor responsable? Veo varias opciones:
Nuestra situación es mejor de lo que podría ser y, como siempre, un análisis científico riguroso ayuda a gestionar el problema. ¡Compartan sus observaciones y soluciones!
Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.
James S
febrero 12, 2024
This looks like the trade off of explore vs exploit. It makes sense to explore….who knows what will be discovered, and it could be the next big thing. However, as you point out, it makes sense to err on the side of caution once the stakes are high, such as flying down the side of a mountain at 60mph. Think Boeing 737, or closer to home, carbon steerers.