Ventajas de Spline
• Más ligero que el de accionamiento cuadrado (0,3 g cada uno)
• No se puede desmontar (el radio se rompe primero)
• Aluminio aeroespacial (2024-T4)
• Color casi imposible de rayar.
• Una llave se ajusta cada 60° en lugar de 90°
• Elegante, distintivo, mejor, disponible ahora
¿Por qué no cuadrado?
Las interfaces de los sujetadores han evolucionado desde los albores de la mecánica. La forma cuadrada fue la primera para las cabezas de los sujetadores y sus correspondientes llaves. Las tuercas cuadradas de acero eran comunes en la maquinaria desde finales del siglo XIX hasta mediados del XX, pero hoy en día las formas hexagonales las han reemplazado. Una razón es que un patrón hexagonal permite el acceso a la llave cada 60°, mientras que el cuadrado solo lo permite cada 90°.
Las tuercas de cabeza cuadrada, también conocidas como tuercas de corte, se fabricaban perforando una lámina de acero con agujeros en filas y columnas. Posteriormente, la lámina se cortaba con una cizalla, creando tiras con una sola fila de agujeros. Estos agujeros se roscaban y, posteriormente, una segunda cizalla cortaba transversalmente la tira para obtener las tuercas cuadradas. El proceso de corte solía ser impreciso y las tuercas de corte no solían ser cuadradas ni tener el agujero centrado.
Los acuerdos de 1949 para estandarizar las roscas en pulgadas ISO y métricas significaron el fin de los pernos y tuercas de cabeza cuadrada (¡excepto para el ciclismo!), ya que se habría requerido maquinaria nueva y de mejor calidad para fabricarlos. A medida que avanza el diseño de maquinaria, las tuercas y los pernos deben caber en espacios más reducidos, lo que implica menos espacio para girar las llaves en un ángulo útil. Cuantas más caras tenga una tuerca, mejor.
¿Por qué Spline ahora?
En cuanto a las cabecillas de bicicleta, tenemos un trabajo en desarrollo. El cuadrado no ha tenido rival durante siglo y medio. Con el acero y el latón como materiales predominantes para las cabecillas, se puede entregar suficiente par para construir y reparar ruedas en condiciones extremas. Sin embargo, el aluminio está reemplazando rápidamente al latón en las ruedas de mayor rendimiento, reduciendo el peso rotatorio y ofreciendo una gama de colores decorativos. El cuadrado no es adecuado para el aluminio, que es más blando que el latón. Como mínimo, el anodizado decorativo se raya con demasiada facilidad, incluso durante construcciones cuidadosas.
Las cabecillas de aluminio desgastadas y deformadas son comunes, lo que provoca una holgura en el latón. Con una transmisión estriada, una cabecilla de aluminio puede resistir más fuerza de torsión de la necesaria. De hecho, una cabecilla estriada falla solo cuando el radio se rompe por el par de torsión. Nunca verá una falla de par en una cabecilla estriada. No es de extrañar que tanto Mavic como DT utilicen con frecuencia cabecillas estriadas de su propio diseño.
Técnicamente hablando
Para ser precisos, el estándar de transmisión de nuestras boquillas es compatible con el sistema Spline Drive de la década de 1990. Emprendedores del sur de California intentaron comercializar boquillas estriadas. Quizás su enfoque fue erróneo; sin duda, la industria aún no estaba preparada. Cerraron, pero no antes de que miles de constructores las utilizaran, muchos de los cuales las consideraban superiores.
Nuestro estándar se describe en la patente estadounidense 5673976. Técnicamente, no se trata de una ranura , sino de un accionamiento de ranura . El contorno no presenta una curva ondulada (como la de Torx). Se asemeja a un cuerpo de rueda libre con todas las superficies de accionamiento en contacto recto. Se requieren enormes cantidades de metal para que el accionamiento se desgarre.
Acerca de las llaves inglesas
Disponible ahora:
El detalle a continuación muestra la forma de la llave. Observe la curva convexa en su superficie inferior para maximizar la holgura de la llanta.
Esta llave proporciona mayor torque, se engrana cada 60° y no se desliza de la boquilla al inclinarse (menos caídas). Ofrecemos un modelo con la conocida forma de aro de alambre cromado tipo Park. Otros estilos estarán disponibles durante el año. Aunque actualmente somos el único proveedor mundial de boquillas estriadas de aluminio de 12 mm, ¡estas no durarán mucho!
¡Es el momento perfecto para sumergirte y disfrutar de esta opción de construcción! Elegante, ligera, inteligente y ¡más rápida de construir!
El pezón de oro
En NAHBS 2016, fabricamos un enorme pezón dorado de álamo. Abajo, toma forma en el taller de Jon en MT. ¡Ya ha sido visto en todo el mundo gracias a periodistas y otros aficionados a lo inesperado!
Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.
Neil Garber
noviembre 02, 2021
What lubricant do you suggest to use with these nipples? Thanks,