Los objetivos de la construcción de ruedas y de las carreras son los mismos: velocidad y eficiencia. No me entusiasman la mayoría de los sistemas de tensión lateral para constructores de ruedas, ya que creo que ahorran tiempo, pero no calidad. La intención es noble: hacer que las ruedas sean más estables aliviando la tensión acumulada en la estructura recién ensamblada. Esto se suele hacer con la rueda apoyada en la llanta sobre una mesa y un pistón que aplica carga lateral al buje o a todos los radios que miran hacia él. No es una herramienta barata ni compacta. Es cierto que algunos de sus usuarios son muy inteligentes, pero...
...Sostengo que existen mejores maneras de lograr la liberación/estabilización de tensiones. La trayectoria de los radios se puede determinar presionándolos cerca del buje (lo cual se puede lograr de muchas otras maneras). La presión lateral no crea liberación de tensiones en el sentido metalúrgico, algo que los radios de acero necesitan. Los fabricantes de ruedas de alta gama, con lotes pequeños, pueden encontrar mejores inversiones y procesos.
Escépticos
¿Por qué muchos constructores no creen en las tablas de "esfuerzo lateral"? Aunque las tablas se muestran en la web, no se encuentran en muchos talleres de construcción experimentados. Prefiero métodos con dinámicas fáciles de justificar. El esfuerzo lateral con cientos de libras de fuerza lateral no es algo que una rueda experimente en servicio. Los beneficios pueden parecer dudosos (o al menos indirectos) para muchos.
Alivio del estrés
Desde una perspectiva metalúrgica, para mejorar la resistencia a la fatiga, la tensión debe aumentarse considerablemente y brevemente. Es similar al tratamiento térmico, donde un material entra en una zona térmica que permite que la tensión residual escape.
Apretar los radios paralelos logra este objetivo, y muchos constructores de alta gama lo han justificado. Con guantes, el proceso es similar. Un tensiómetro puede verificar simultáneamente la magnitud del aumento de tensión.
Mi investigación demuestra que una sola presión fuerte en todos los sentidos es suficiente. En algunos casos, una mayor presión puede ayudar, pero las presiones fuertes pueden causar pequeñas irregularidades. No te dejes llevar por la idea de que más ciclos de presión y firmeza son mejores. No estás escurriendo una toalla mojada. Los cambios más importantes son microscópicos y ocurren una sola vez.
Cuerda
Para eliminar el enrollamiento de los radios, la carga lateral puede aflojarlos lo suficiente como para que los que están torcidos se desenrollen. Sin embargo, la mejor estrategia es eliminar la torsión desde el principio. Esto se logra combinando lubricación de la rosca, detección de enrollamiento (por contacto) y desenrollado (revertir 1/8 de vuelta después de cada ajuste). Siempre es mejor integrar las especificaciones en un proceso que corregir el control de calidad posteriormente.
Tablas de estrés
Trek/Bontrager ha usado tablas que presionan los radios a 1/3 de la distancia entre el buje y la llanta. DT es similar. ¡No presiones el buje y saques el eje! Este método para ajustar los ángulos de los radios es quizás rentable en situaciones de volumen. Ajusta los ángulos con varillas de acero (puntas gruesas de destornillador Philips) o madera (mangos de martillo obsoletos). Si haces esto con fuerza una vez con la rueda tensada al 80%, también estarás logrando el aumento de tensión al apretar. Tus propias pruebas lo confirmarán.
Las tablas de tensión lateral pueden ajustar los ángulos de los radios y liberar su enrollamiento, pero NO sustituyen el alivio de tensión. El alivio de tensión se centra en optimizar la resistencia a la fatiga, no la estabilidad. Las ruedas que no son estables al principio pueden presentar cambios con diferentes cargas. El objetivo no es usar herramientas para cargar las ruedas en todas direcciones, sino crear estructuras estables desde el principio. Esto significa que no se enrollarán y que la tensión se incrementará brevemente una vez terminada la rueda.
Una rueda resiste fácilmente una carga lateral masiva y uniforme. Las ruedas pueden soportar cargas laterales enormes aplicadas uniformemente sin que esto las mejore. También pueden soportar mucho más par que los bujes libres, pero aplicar un par de 300 Nm durante el montaje no mejoraría las ruedas traseras.
Si tienes dinero, espacio, tiempo y ganas de una mesa de tensión lateral, adelante. Un uso prudente no debería dañar las ruedas. Sin duda, quienes usan mesas de tensión lateral no son tontos. Tienen una estrategia, pero ¿es necesaria para ti? Sostengo que puedes omitir este paso y aun así construir con la más alta calidad.
Conclusión
Evite pasos de desarrollo que a) tomen tiempo y b) parezcan un ritual previo al uso. Debe demostrarse la correlación con la mejora real de la ingeniería, y a menudo no se encuentra. Opte por la rapidez y descarte todo aquello que no pueda justificarse objetivamente ni medirse repetidamente.
Muchos de los constructores más experimentados y exitosos han puesto a prueba y comparten esta visión. Por supuesto, es necesario seguir cuestionando todas las ideas e intercambiando opiniones. ¿Tiene alguna experiencia valiosa para compartir?
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Overtensioner
noviembre 02, 2021
Another use of sidepress is setting J-bend spoke heads deeper in hub holes , but that is never an issue in artisan wheelbuilding, only in automated systems where time limits are in every step so QC has to be implemented.