enero 02, 2008 1 Comentario
La postura de conducción profunda alcanzó su punto máximo a principios de los 80 con las nuevas ideas aerodinámicas. Incluso los ciclistas aficionados no tenían otra opción que seguir la tendencia hacia posturas incómodas pero eficientes. Recientemente, se ha prestado más atención a las necesidades de algunos nichos de mercado desatendidos (mujeres, ciclistas mayores, etc.) y han surgido alternativas al mercado. A medida que la industria se quedó sin clientes que se dejaran llevar por la moda sin cuestionarla, se ha observado que las mujeres superan en número a los hombres y que los ciclistas maduros compran más bicicletas que los jóvenes.
Una reacción exagerada es típica del comportamiento gregario, y se han incorporado muchas posiciones muy erguidas en las motos de alto rendimiento. Desde la perspectiva de la competición, esta tendencia parece haber ido demasiado lejos. La competencia no está cambiando el rumbo del mercado.
Entonces, es un buen momento para revisar los costos y beneficios del ángulo de espalda:
(1) La postura más natural es la erguida. Una silla de oficina ergonómica o estar de pie la proporciona. Cualquier desviación requiere una explicación.
(2) Para pedalear en círculos, la postura erguida favorece los cuádriceps y perjudica los glúteos e isquiotibiales. Esto es adecuado para baja intensidad y larga duración, ya que los cuádriceps tienen mayor volumen y mejor circulación. Sin embargo, para esfuerzos máximos, cuantos más grupos musculares se utilicen, mayor será la potencia. Inclinarse hacia adelante permite que los glúteos e isquiotibiales contribuyan, por lo que los ciclistas se sienten más fuertes. Por lo tanto, inclinarse hacia adelante permite mayor potencia para las ráfagas.
(3) La espalda erguida pone más peso en la rueda trasera; a menos que la distancia entre ejes esté estirada, lo que hace que la moto sea larga, lenta y torpe. Una distancia entre ejes mínima es preferible. Para el manejo, los vehículos de 2 ruedas necesitan una distribución de peso bastante equitativa. Siéntate erguido (90°, medido desde la cadera hasta los hombros, ignorando el arco de la espalda) y es aproximadamente 30:70 (delantera:trasera). Inclínate hacia adelante a unos cómodos 45° y es 40:60. Inclínate aún más hacia adelante a unos deportivos 30° y se acercará a 47:53, considerado por algunos como una proporción áurea. Aquí tienes pocas oscilaciones de velocidad y una rueda delantera que resiste el lavado en las curvas. Sin embargo, no hay tanto peso hacia adelante como para limitar la desaceleración (levantar la rueda trasera). Puedes determinar fácilmente tu distribución de peso colocando una báscula debajo de la rueda delantera con la trasera a la misma altura. Divide este peso por el total del vehículo y tendrás el porcentaje delantero. Experimenta con el ángulo de la espalda y observa cómo cambia el número.
(4) Inclinarse hacia adelante reduce el área frontal, lo que hace que el enfriamiento sea un mayor desafío, pero disminuye la resistencia al viento, un factor serio a las altas velocidades de la competencia.
(5) La mayoría de los adultos sanos reportan pocos dolores crónicos con ángulos de inclinación de 35° a 45°. Por lo tanto, una postura con un buen equilibrio de beneficios está al alcance de la mayoría. Esto explica la popularidad del ciclismo de carreras como actividad recreativa.
He elevado bastante la potencia de mi bicicleta durante los últimos 10 años para adaptarme a la rigidez lumbar. Tengo varias hernias discales por accidentes. Actualmente, el manillar (superficie superior) está solo 2-3 cm por debajo del sillín (superficie superior). Si no tuviera daños, estarían entre 5 y 8 cm.
Las potencias más altas favorecen a personas como yo y, convenientemente, a principiantes con más experiencia en la silla de oficina que en ciclismo de competición. Desafortunadamente, demasiadas bicicletas específicas para mujeres ofrecen estas posturas erguidas. Sin embargo, las mujeres suelen ser más capaces que los hombres de adoptar posturas bajas, incluso siendo principiantes. Esta tendencia ha ido demasiado lejos.
En cuanto a la ciencia que sustenta todo esto, la física no ha cambiado. Una postura de unos 30° era típica para competir durante los primeros 100 años; observen con atención a Coppi o Anquetil. La conciencia aerodinámica nos ha llevado a sacrificar un poco la comodidad y la salud muscular en favor de una menor resistencia al viento. Sin embargo, la velocidad a la que realmente se alcanzan esas posturas es mayor que la de la mayoría de las sesiones de entrenamiento, resistencia o triatlón. Así que, quienes practican esta postura durante el fin de semana, en realidad siguen la moda y el marketing.
Una posición más baja tiene un efecto mínimo en la manejabilidad, al igual que una menor altura del pedalier, al bajar el centro de gravedad. Un ciclista puede notar esta desventaja, pero, en definitiva, las carreras no se ganan con la manejabilidad, y los buenos ciclistas pueden superar a todos con la moto con peor manejo. La manejabilidad, dentro del rango que se encuentra en la mayoría de las motos de carretera, no es el factor de rendimiento (como en el mundo del automóvil) que la mayoría supone. Es más una cuestión de preferencia, como el tejido y el ajuste de la ropa.
Entre los mecánicos de equipos profesionales, el consenso es que esta tendencia erguida ha ido demasiado lejos, especialmente con bicicletas cuyos tubos de dirección súper altos impiden posiciones bajas.
Todo ciclista debe ser consciente de que el ángulo de su espalda es opcional. Salvo consideraciones ortopédicas, este ángulo se ajusta a su objetivo ciclista. Para ciclistas aficionados, 60° puede ser ideal. Para entrenamientos deportivos, 45° probablemente sean suficientes. Un ciclista con mentalidad competitiva probablemente querrá 30°. Y un competidor con aspiraciones de alto nivel se inclinará por el rango de los 10°. En el mejor de los casos, el ajuste comienza con este ángulo. Luego, se construye una bicicleta con esta postura, proporcionada para soportar los puntos de contacto y ofrecer un manejo adecuado para la conducción.
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J. Montemayor
noviembre 02, 2021
I enjoyed this article. Riding through the last 5 decades, my position is as much a function of mood as purpose. And, yes there is the marketing, and fashion trend. Thanks for your insight.