Se habla mucho de arandelas de llanta últimamente. ¿Cuándo usarlas? ¿Cuáles son las mejores? Aunque los constructores experimentados tienen preguntas que van más allá de esta publicación, para el resto de nosotros, aquí hay algunas consideraciones sobre las arandelas a tener en cuenta.
Las arandelas se utilizan con frecuencia para prevenir la corrosión galvánica entre las boquillas y la fibra de carbono. Los materiales de las boquillas (latón y aluminio) tienden a intercambiar electrones con la fibra de carbono. El contacto directo facilita la corrosión.
Simplemente para prevenir la corrosión, ¿a veces son excesivas las arandelas? Algunos puntos sobre este tema:
El 90% de las llantas de carbono se fabrican con cabecillas de aluminio. Piensen: estos problemas deben ser controlables o no tendríamos un deporte funcional.
Las boquillas de aluminio que fallan por corrosión a menudo no tienen suficiente penetración en los radios. Ver aquí . Si la boquilla se rompe en la cabeza del platillo y la longitud de los radios es corta, no culpe a la corrosión.
El anodizado de las boquillas varía enormemente. El anodizado profundo con integridad es muy resistente a la corrosión. Las boquillas de aluminio sin anodizar son una sentencia de muerte para las ruedas. El superanodizado profundo es poco común, y los constructores que lo disfrutan no tienen que preocuparse por la corrosión galvánica.
Una boquilla sumergida o recubierta con un lubricante resistente se mantiene resistente a la corrosión durante años. La mayoría de las boquillas que se desintegran por corrosión no contaban con un buen recubrimiento lubricante.
El lavado a presión agresivo o con solventes purga los lubricantes protectores, que deben reaplicarse. Las boquillas son vulnerables a la limpieza excesiva. Las arandelas no las protegen de este peligro. Si lava a presión, tenga cuidado. Puede despintar los chasis y dañar los sistemas de suspensión.
Gran parte de la corrosión de las bicicletas se debe al sudor del ciclista y a los derrames de bebidas energéticas, que son solubles en agua y se enjuagan fácilmente (no se limpian). Las bicicletas necesitan un lavado suave y regular después de un uso prolongado.
Las arandelas pueden ser compatibles o no con ciertas interfaces entre llanta y cabecilla. Pueden engrosar aún más una llanta de carbono ya de por sí gruesa, requiriendo cabecillas más largas que, a su vez, pueden ser más débiles y pesadas.
Una arandela plana parece encajar bien en la base plana de la boquilla de una llanta, pero no se deje engañar. La mayoría de las bases que parecen planas no lo son. La base se dobla alrededor de la llanta, lo que hace que la arandela plana se asiente en dos puntos diminutos, lo cual no es muy adecuado para la llanta.
Los selladores tubeless son potencialmente corrosivos. Las fórmulas varían. Los productos sin amoníaco son más saludables, pero ¿los ingredientes restantes son corrosivos o resistentes a la corrosión?
Las boquillas de transmisión cuadrada se deforman en la llave. Incluso con buenas llaves, las boquillas de transmisión cuadrada sufren daños. Con las boquillas de aluminio, el anodizado se raya y la corrosión se arraiga. Con una transmisión estriada (por ejemplo), el anodizado no se ve afectado. De hecho, la llave puede ser de aluminio, ya que las cargas se distribuyen de forma uniforme y uniforme.
Aunque parezca que el latón es una buena opción para las arandelas, las reglas de fricción sugieren lo contrario. El latón es una superficie resbaladiza contra el acero, pero contra el aluminio o el latón, la fricción es alta. El acero inoxidable tiene baja fricción contra el latón o el aluminio. Esta es una excelente opción para las arandelas de boquilla, un acero inoxidable de color negro a un precio excelente (para clientes de EE. UU.).
Lo mejor es aplicar soluciones personalizadas a tus ruedas. Los fabricantes que usan arandelas con ciertas combinaciones deben validarlas, y me atengo a sus conclusiones. Recuerda: los fabricantes de llantas no usan arandelas a menos que estén especificadas. ¡Me rompería el corazón si usaras arandelas en una llanta que yo diseñé!
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Anonymous
enero 01, 2026
One point to mention : When building a wheel without washer , the nipple is ( by rotation on the inside of the rim during building) making a seal from the outside world to the inside of the rim . When riding in the water, no liquid is filling the rim …
When using washer , the nipple is making seal on the washer, but the washer is not making a seal with the rim . When riding in the water …the water is filling ( in between the washer & inside rim face) the rim , as gravity & centrifuge force push the water away from nipple no easy draining , you have to remove tire & tube or tire & tubeless tape to drain the rim.
The best is the correct spoke length and a decent nipple lubricant coating, as the first& second picture on this page’s blog