Algunos recordarán un informe anterior sobre una curiosa pero magnífica herramienta antigua que encontré en una metalistería de Oregón. El vendedor dedujo que se trataba de una máquina perforadora de llantas. Los intentos de datarla sugieren que data de finales del siglo XIX. Pero nada definitivo.
Pedí información, pero nadie me ofreció nada. ¡Dios mío! ¿Esto es arqueología o mecánica de bicicletas?
Esta es una herramienta para un taller con llantas en blanco de varios diámetros. Perfore la llanta en blanco justo donde la necesite. Un Morizumi para llantas. ¿Qué tan satisfactorio sería perforar cada llanta a pedido y cortar cada radio a la medida? ¡Como un trabajo en Williamsburg, la época colonial!
Admito que mi primera visita a Williamsburg fue hace solo dos años. Por supuesto, fui directo al Wheelwright . El transporte terrestre fundamental en los Estados Unidos del siglo XVII (además de caminar) consistía en una combinación de caballos, bueyes y carretas. Los Wheelwrights manejaban las carretas, que variaban desde juguetes hasta transportadores de troncos y carruajes de lujo para dignatarios. Pero las ruedas son la clave, por eso se les conocía como Wheelwrights, no como fabricantes de carretas.
Tuve una excelente conversación con Paul Zelesnikar, oficial carretero, quien dirigía el taller. Me brindó una perspectiva excelente sobre la historia antigua, las ruedas, el plato, el diámetro, la inclinación, etc., de varios vehículos. Siempre había supuesto que las carretas de los siglos XVI y XVII tenían ruedas altas debido al terreno irregular. No, eran altas porque es preferible que el centro de la rueda esté cerca de la altura del punto de enganche del animal de tiro. Esto mejoró la eficiencia para todos. Los caballos de tiro y bueyes son altos, y las ruedas altas solían ser la mejor opción.
Tras unos minutos con los carreteros, me pregunté si tengo tanto en común con ellos como con mis colegas ciclistas. ¿Soy un ciclista especializado en bicicletas o un ciclista especializado en ruedas? Mmm.
Volviendo a la taladradora de radios. El proyecto está en marcha y preveo que la restauración y el reensamblaje se completarán a finales de este mes. Será una oportunidad fotográfica.
Mientras tanto, Donna (fanática del volante) captó una escena del repintado. Primero, se lijaron ligeramente todas las piezas, principalmente las de hierro fundido. Se imprimaron con gris hot rod estándar y luego se aplicaron cinco capas de esmalte negro brillante.
Aquí está nuestra cabina de pintura improvisada. Una sugerencia de una máquina maravillosa lista para ser reensamblada, utilizada y apreciada por todos.
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