Quitar neumáticos tubulares debería ser fácil. Sacar el neumático de la llanta no debería requerir una fuerza enorme.
En los últimos años ha surgido un nuevo problema. Retirar neumáticos tubulares de llantas de fibra de carbono puede causar delaminación del lecho de la llanta. Es inquietante, como mínimo. ¿Es normal? ¿Qué está pasando? ¿Qué debo hacer?
Puntos clave:
Delaminación del carbono: ¡por favor, no!
Ningún fabricante de llantas de carbono quiere saber nada sobre la delaminación estructural al desmontar un neumático. Se hace todo lo posible para que esto no ocurra, ya que es imposible con las llantas de aluminio. Todos tenemos los mismos objetivos. En circunstancias normales, la resistencia de la capa interlaminar de carbono es mayor que la del cemento de contacto en la superficie.
¿Es importante la delaminación?
Las capas de fibra de carbono son extremadamente delgadas. La pérdida de varias capas es visualmente impactante, pero podría no ser un problema estructural. Todo depende del diseño. El fabricante de la llanta es su única referencia. Con suerte, las capas que se pierden son de sacrificio, diseñadas para ser resistentes y prescindibles.
El pegado está mejorando
Observamos una creciente apreciación por la integridad del pegado de neumáticos. Ahora más que nunca, los mecánicos utilizan las mejores prácticas para lograr uniones fuertes. Anteriormente, cuando la integridad del pegado era una preocupación principal en las carreras de carretera de alto nivel, la técnica podía ser menos rigurosa. En ciclocross, en particular, se observan combinaciones inusuales de llanta y neumático (donde la forma de la base y el neumático no se ajustan perfectamente), se contamina con agua (lo que debilita las uniones) y se utiliza una presión de neumáticos muy baja (menor presión = menor agarre para facilitar el pegado). Los pegadores de ciclocross están logrando una adhesión excelente.
Cómo minimizar el riesgo al retirar un tubo
Primero, desinfla la llanta. La presión del aire hace que la llanta se agarre a la llanta. No tiene suficiente agarre para andar sin pegamento, pero sí para dificultar su extracción.
Necesitarás una herramienta de palanca estrecha, como un destornillador de punta plana, para presionar el pegamento y separar el neumático de la llanta. El objetivo es introducir el destornillador (o equivalente) completamente entre el neumático y la llanta, de un lado a otro. Una herramienta de acero como esta puede dañar la llanta o el neumático. Úsala con cuidado, presionando con cuidado, haciendo pequeños movimientos, separando el neumático de la llanta en pequeños trozos.
Una vez que hayas insertado la herramienta, reemplaza el destornillador de punta plana (punta afilada) por uno redondo tipo Phillips. Me funciona mejor con una hoja de unos 6 mm (1/4") de diámetro. Una espiga de mayor diámetro funciona, pero la llanta y el neumático prefieren la forma pequeña de acero. Sentado, coloca la rueda entre las piernas, con el mango del destornillador en la mano dominante. Soy diestro, así que aquí el mango del destornillador está a la derecha.
Oriente la rueda de modo que el destornillador quede arriba. Tire del destornillador hacia usted con ambas manos mientras lo gira en sentido horario (visto desde el lado derecho). Al tirar mientras gira, la hoja avanza hacia usted, rodando contra la superficie pegajosa del neumático y derrapando contra la llanta más lisa.
Este giro requiere una mano firme al girar (derecha para diestros) y un tirón firme en ambos lados. La adherencia del neumático es inigualable en esta rotación. El neumático comenzará a separarse de la llanta al tirar y girar.
También se puede usar una espiga, pero la punta del destornillador ofrece menos resistencia y un mejor ángulo de separación. La unión encolada es más susceptible al pequeño radio del destornillador metálico.
Se está provocando una falla en la unión encolada, y el ángulo de separación es mejor para la cuchilla giratoria pequeña que para una espiga giratoria más grande. Se está provocando una falla cohesiva con restos de pegamento tanto en la llanta como en el neumático, lo cual es útil para futuros pegados.
Una vez que se haya separado suficiente neumático, retírelo de la llanta. Jale hacia el plano de la rueda para que el neumático quede doblado al salir de la llanta. Esto minimiza la separación de la cinta base al retirarlo de la llanta.
Volviendo al problema de la llanta de carbono, el uso de una varilla metálica de diámetro pequeño induce una falla cohesiva y minimiza la posibilidad de delaminación de la llanta. La extracción final del neumático (más del 50 % de la circunferencia) se realiza sin la varilla metálica, solo con la fuerza del brazo. Doblar el neumático a medida que se despega reduce las fuerzas de delaminación.
Muchos mecánicos señalan que el calor facilita el desmontaje de neumáticos. A 70 °C (160 °F), el cemento para llantas se licua. A 40 °C (100 °F), el cemento es considerablemente más débil que en un día frío. Usar una pistola de calor para calentar es poco práctico. Una rueda es grande y disipa calor. Al menos, tenga en cuenta este principio y deje que las ruedas alcancen la temperatura más alta posible antes de desmontar los neumáticos.
Durante el desmontaje de neumáticos, proceda con lentitud y observe el neumático con atención. Deténgase si algo no avanza con suavidad. Algunos neumáticos se desintegran al desmontarlos, pero esto es poco frecuente, excepto en neumáticos de pista de uso limitado.
Hay mucho que debes saber sobre el montaje de neumáticos. Desmontar no es lo opuesto a montar. Encontrarás excelentes instrucciones en muchos lugares: las mías ( aquí y aquí ), las obras académicas de Calvin y Chip Howat, entre otras. El pegado de neumáticos se realiza miles de veces al día y cada trabajo conlleva una enorme responsabilidad para la seguridad del ciclista. Aprende y contribuye a que el ciclismo sea considerado un deporte saludable.
Como siempre, la práctica es la mejor maestra. Prueba diferentes técnicas, incordia a los expertos con preguntas, escucha todas las opiniones y desarrolla técnicas fiables. Hay muy pocos expertos en pegado tubular. ¡Únete a este club!
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Zak
noviembre 02, 2021
I use a plasti tire lever but other wise the same technique. I find that as you pull the tire back over its self it also tends to remove a lot of the glue with the tire.