Los radios de alambre para bicicletas vienen en tres tipos principales: de calibre recto, de conificado simple y de conificado doble.
De estas tres, las de un solo cono han sido durmientes, rondando la periferia, poco utilizadas o de las que se habla poco. Sin embargo, su papel está en auge e inevitablemente se convertirán en las ruedas de trabajo más utilizadas. ¿Por qué?
Los de doble conificado son caros
Hay pocas maneras prácticas de adelgazar un radio en el centro, y todas son caras. Una es el recalcado, un proceso lento e intenso que consiste en martillar el alambre mientras gira. Otra es el prensado, que también es lento y requiere mucha fuerza. El embutido es complicado en una sección entre dos diámetros mayores. La matriz debe abrirse y cerrarse, lo que implica tiempo y dinero. El alambre de acero de diámetro pequeño es difícil de adelgazar.
Los radios de un solo cono se pueden fabricar de forma más económica, especialmente si el cono se fabrica en la misma etapa que la cabeza y el codo. El diámetro del alambre se puede aumentar (recalcado) en la zona objetivo con mayor facilidad que reducirlo en el centro.
Grandes existencias de radios de doble conificado de longitud incorrecta
Piense en todos los radios de 298-308 mm que se usaban en las ruedas de llanta plana 700C del pasado. Hoy en día, vemos más radios cortos para llantas profundas, ruedas de 27,5 y 26 pulgadas, y bicicletas eléctricas. Muchos radios más largos, de 2,0-1,8 mm, pueden ser de conificado simple de 2,0-1,8 mm. Hay una gran libertad de longitud, el radio es más ligero que el de conificado doble, y las cabecillas de 15G (1,8 mm) tienen un 14 % más de espesor de pared.
Corte y roscado de radios
Miles de constructores cortan y roscan radios en sus propios talleres, utilizando radios sobrantes y piezas en bruto. Sus roscas suelen ser superiores a las de fábrica y pueden fabricar longitudes de rosca más cortas (6 mm en lugar de 10 mm) para que las roscas queden completamente integradas en la cabecilla. Se ha demostrado que esto puede eliminar en gran medida las roturas en la cabecilla.
Los fabricantes de bicicletas personalizadas también eligen llantas, cabecillas y patrones de encordado que reducen las torceduras en los radios. Las torceduras en las cabecillas favorecen la rotura de las roscas y son la razón por la que los radios de doble conificado son dobles.
Los fabricantes de radios ofrecen muchas opciones
No todos los radios de doble conificado son aptos para acortarse. Algunos ejemplos son: DT Competition, Sapim Force y Race, Pillar PDB 14/15 y CN DB454. Todos tienen centros de 1,8 mm. Además, DT Alpine, Sapim Strong y Pillar PSB ya son de conificado simple y fáciles de acortar.
Estética de las ruedas
Muchos constructores trabajan por un salario y como servicio público, pero otros también consideran la estética. Personalmente, prefiero las ruedas de alambre con radios más ligeros. Me parecen visualmente más interesantes y me gusta su pequeña contribución a la elasticidad y al momento de inercia . Los radios de un solo conificado también son una buena opción, pero también ofrecen una atractiva economía. Es difícil negar la frugalidad que implica poco o ningún uso.
En la búsqueda de soluciones inteligentes, versátiles y económicas para la construcción de ruedas del futuro, los radios de un solo conificado llegan a usted, ¡y son buenas noticias!
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mike
febrero 12, 2024
single butted spokes seem like a great idea,may well try these on some builds,I dont follow all the hype about double butted spokes,plain gauge spokes have been a great workhorse for years and I mainly use those,double butted spokes are lateraly 11 percent less stiff than plain gauge spokes,the old tried and true 32 spokes cross 3 I really have not seen a wheel built any better