Estás avanzando cuando una cabecilla se queda sin rosca en el radio. Notas un aumento de fricción al tocar la rosca de la cabecilla el eje del radio sin rosca. Esto puede ocurrir con un radio ligeramente demasiado largo (o una llanta demasiado pequeña). ¿Qué hacer? Considera girar la cabecilla más hacia esta zona rígida. ¿Por qué?
1/ Las cabecillas son de un metal más blando (latón y aluminio) que los radios (acero) y sus roscas ceden con mínima resistencia. Además, la rosca de los radios está laminada, de modo que los picos quedan por encima de la superficie del radio y los valles por debajo. Cuando la cabecilla entra en contacto con el eje del radio, solo la mitad de su rosca debe ceder; una interferencia mucho menor que entre dos roscas mecanizadas.
2/ El roscado de radios, como ocurre con la mayoría de las roscas, soporta toda la carga de tensión en 3 o 4 hilos. El resto está disponible, pero no soporta la carga. Introducir una boquilla en un radio unas cuantas vueltas después de la rosca tiene un efecto insignificante en la capacidad de carga.
3/ Las pruebas demuestran que las cabecillas sujetan las roscas de los radios. Cuando algunas roscas de radio no están engranadas y el radio soporta ciclos de carga inducidos por la conducción, pueden producirse fracturas en esas roscas vacías. Un engrane completo aumenta la resistencia a la fatiga de los radios, lo que puede provocar fracturas de rosca. Sería una estrategia de construcción inteligente forzar que todas las cabecillas se giraran aún más para que ninguna rosca de radio quedara vacía.
Otra opción es hacer solo 6 mm de rosca en el radio para que cuando quede al ras con la parte superior del niple, las roscas del radio queden completamente incrustadas en el niple, una excelente forma de aumentar la vida útil por fatiga.
4/ Una boquilla introducida más abajo en un radio desarrolla una fricción que ayuda a evitar el aflojamiento inducido por la vibración, un buen resultado para cualquier rueda utilizada intensamente.
Tenga cuidado con el exceso de radio que sobresale de la cabecilla dentro de la llanta, ya que puede interferir con el neumático. De lo contrario, recuerde los posibles beneficios de apretar las cabecillas más allá de la rosca de los radios. No todo es malo; de hecho, tiene algunas ventajas interesantes.
Ahora es un buen momento para presentar un nuevo producto: una regla de radios mejor que ninguna otra. Esta regla es de Pi Spokes, un proyecto muy interesante del que oirán hablar más adelante.
Características:
1/ Por fin, una regla con incrementos de 0,5 mm. Estos incrementos más finos son fáciles de leer (o ignorar). Seamos sinceros, no todos los radios se fabrican con longitudes exactas en milímetros. Los constructores merecen redondear con total precisión. Máquinas de radios como nuestra Morizumi también pueden cortar con precisión de 0,5 mm, por lo que una regla con graduación fina es perfecta.
2/ El radio se encuentra en una ranura debajo de la escala, lo que minimiza el problema de paralaje visual. Las longitudes se pueden determinar más rápidamente, incluso con poca luz.
3/ Un lado es para codos en J y el otro para tiro recto. La regla está hecha de aluminio de la más alta calidad y su escala está grabada a láser permanentemente sobre anodizado morado brillante. Precio: $20 .
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Kristian Dudik
noviembre 02, 2021
Hi,thank you for this article. My LBS built for me e13 hubs+ EX511 28h,Sapim Race 2-1,8-2,DT squorx wheels for decent enduro riding,but after som rides NDS spoke broke in the thread. LBS repaired and this happened another 2 times. As the spoke thread is not fully engaged in the nippple thread (2 mm let to engage), I think selected spokes are too short and this article supports this idea. I will buy 4 mm longer spokes as nipples will accommodate it or will be 1 mm comming out from the nipple. Hope this helps.