Las ruedas de bicicleta deben estar rectas para que los frenos de llanta se ajusten correctamente y la conducción sea suave y estable. Las ruedas torcidas resultan poco atractivas a baja velocidad y crean peligrosas oscilaciones a alta. Sin embargo, después de la rectitud, está el problema del centrado. Para que las ruedas se puedan intercambiar fácilmente entre cuadros y horquillas, el mundo de la bicicleta ha acordado que deben estar centradas.
Centrado significa que la llanta y el neumático están equidistantes de los extremos del eje. Independientemente de si la rueda es delantera o trasera, con engranajes internos o freno de disco, de MTB o de carretera, debe estar centrada. La excepción son los cuadros muy curvados, para los cuales, ocasionalmente, se adaptan las ruedas. No hay razón para preocuparse por el centrado si el problema no tiene solución. Esperemos que sea poco común.
Las ruedas se centran al fabricarse. Hay varias maneras de hacerlo, pero una herramienta de centrado (el centrado de ruedas se conoce como "disco") es la opción más común. Otro método es girar la rueda en un soporte de centrado. La llanta recorrerá la misma distancia desde un indicador, independientemente de su orientación, si está centrada. También se puede usar una bicicleta. Gira la rueda en una horquilla (delantera) o en el cuadro (trasero). Si se asienta de la misma manera en los frenos, está centrada. La horquilla o el cuadro NO necesitan estar rectos. Girar la rueda ignora la rectitud del cuadro o la horquilla.
Dado que algunos bujes están descentrados (trasero, de freno, etc.), una rueda centrada puede tener radios en diferentes ángulos laterales. Esto, por supuesto, afecta la longitud y la tensión de los radios. Al igual que un mástil de barco sostenido por dos cabos, si uno está anclado cerca de la base del mástil, estará mucho más tenso que uno con un buen ángulo de arriostramiento. Esta tensión desigual en los radios es común y las llantas están diseñadas para soportarla.
Muchos creen que la tensión lateral desigual hace que las ruedas sean menos rígidas y débiles. Si bien esto es cierto en principio, los límites son mucho más amplios de lo que se creía. Se puede encontrar buena evidencia al respecto en la excelente base de datos de rigidez de ruedas de Damon Rinard, ahora archivada en el invaluable sitio web de Sheldon Brown. Notarás que la deflexión de la llanta con una carga lateral de 115 N (26 lb) es mínima. Las ruedas traseras parecen tan rígidas desde la derecha como desde la izquierda. ¿Cómo es posible?
Cuando empujas la llanta trasera hacia la derecha, los radios izquierdos se oponen a tu movimiento. Tienen el mejor ángulo, por lo que la llanta está bien reforzada. Empujar la llanta hacia la izquierda requiere radios del lado derecho. No están bien posicionados y la llanta debería estar menos soportada. De hecho, no. Un pequeño movimiento de la llanta hace que los radios derechos con su ángulo pronunciado aumenten la tensión rápidamente. Estos radios ya están más tensos. La combinación de la tensión inicial y la velocidad de aumento hace que la llanta se sienta bien protegida contra el empuje lateral. La resistencia total, en caso de un choque importante, puede ser menor. Pero para cargas pequeñas a medianas grandes, del tipo que vemos todo el tiempo, la rueda es lateralmente rígida a pesar de la incómoda asimetría de los radios.
La lección es: no le temas a la asimetría de las ruedas. Aprende más sobre ella. Con los cassettes Campagnolo y Shimano de 11 velocidades, estamos experimentando las ruedas más asimétricas de la historia. Estos fabricantes están robando resistencia a las ruedas, pero se salen con la suya. ¿Notas una gran reacción popular? Ninguna. Al parecer, la resistencia que están robando es un excedente que no necesitábamos estrictamente.
La herramienta de abombamiento tiene dos secretos. Uno, como se usa en ambos lados del volante, no tiene por qué ser recta. ¿Qué? Siempre que estés dispuesto a girar la vara de medir alrededor de una estructura simétrica, obtendrás la respuesta correcta. En la antigüedad, los constructores necesitaban conocer estos atajos. Las herramientas de medición de precisión eran una rareza. Las plomadas (la gravedad no miente), la cuerda tensada es recta, y las tablas que se invierten al juzgar la simetría dicen la verdad. Siempre he querido una herramienta de abombamiento hecha de madera de nudo retorcida. ¡Qué divertido sería! La rectitud de la herramienta de abombamiento es solo estética (sin ánimo de criticar la estética).
El segundo secreto de la herramienta de corte es la asombrosa forma en que magnifica el error de la rueda, haciéndolo fácil de ver. Al colocar una herramienta de corte en un lado de la rueda, deben haber tres puntos de contacto. La barra larga tocará la llanta dos veces a 180° y el poste central debe tocar la superficie del extremo del eje (que se une al cuadro). Una vez hecho esto, se levanta la herramienta y se coloca en el otro lado de la rueda. Si la rueda está perfecta, se tendrán los mismos tres puntos de contacto. De lo contrario, hay un espacio en el eje o en la llanta.
Si el espacio está en el eje, baje el poste central hasta que toque. Ahora hay tres puntos de contacto. Levante la herramienta hasta el primer lado de la rueda. El espacio está ahora en la llanta. Sujete la barra contra la llanta por un extremo de modo que todo el espacio solo sea visible debajo del segundo pie. Este espacio es cuatro veces el error de la línea central de la rueda. Si el espacio es de 1 mm, por ejemplo, la mayoría de los constructores se esforzarán por reducirlo. De hecho, la mayoría de nosotros preferimos espacios apenas detectables. Una buena manera de detectar un espacio microscópico es golpear ligeramente la parte superior de la barra de herramientas sobre la llanta. Si hay un espacio pequeño, oirá un leve ruido. Si no hay ruido, entonces no hay espacio.
Recuerda que este 1 mm es cuatro veces el error real. Por lo tanto, la línea central teórica de la rueda está a 1/4 mm de la perfección. Esa es una precisión que no esperas en ningún otro mecanismo de bicicleta, salvo en los rodamientos. Y mucho menos en ninguna estructura. En comparación, los manillares, las horquillas, las bielas y los cuadros son rudimentarios. De hecho, unas ruedas bien centradas y centradas son un indicador para evaluar la precisión de la horquilla y el cuadro. Por eso, las herramientas digitales para platos son tan poco comunes.
Entonces, ¿cómo llegó ese espacio a ser cuatro veces mayor? Bueno, suelta el extremo de la barra de herramientas que toca la llanta. Ahora el espacio se distribuye equitativamente bajo cada uno de los dos pies. 1 mm bajo uno ahora es 1/2 mm bajo cada uno. Si reduces ese error en 1/4 mm (girando las cabecillas), el error desaparece porque el otro lado de la rueda también se mueve al ajustar la llanta. Espero que esté claro. Pero si no, no te preocupes. Solo recuerda el multiplicador.
Para una rueda cuyo centrado desconoce, es recomendable aplicar la herramienta de centrado dos veces, a 90°. El centrado de la rueda depende de la rectitud de la llanta. ¿Sería mejor centrar la rueda si la herramienta hiciera contacto con la llanta a 360°? Si las ruedas se descentraran aleatoriamente, podría ser útil. Aquí tiene una herramienta similar:
Mi favorito anterior era el confiable Var 143, principalmente porque su poste central se desliza fácilmente y puedo ajustar el tornillo de fijación con una mano mientras mi otra mano sostiene la rueda.
¡Qué alegría cuando mi hermano Jon me mostró su diseño de una herramienta artesanal para platos de madera el año pasado! La semana pasada, llegaron seis de estas bellezas de Montana. Este lote es precioso. La barra es un poco más ligera, todavía hecha de roble blanco laminado envejecido. El poste central ahora es de color púrpura con un pomo de mirto. Como antes, se utiliza una ingeniosa laminación como gatillo para soltar el poste; al igual que la herramienta EVT de Brett Flemming, la de Jon se ajusta con una sola mano.
Una vez que usas una herramienta como esta, no hay nada comparable. No es de extrañar que escaseen. Comodidad con una sola mano, ligereza y durabilidad, belleza artesanal y karma; esta herramienta es esencial en cualquier taller de fabricación de ruedas ecléctica.
Mire un video corto donde demuestro el uso de herramientas para cortar platos.
Puedes comprobar por ti mismo lo fácil que es, especialmente con una herramienta de madera Whitefish.
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Jason
noviembre 02, 2021
Hio Ric,
Have you tried the Unior dishing tool? If yes, what do you think of it? I’m in between this or Minoura.