Me recordaron dos veces un tema muy importante, pero a menudo pasado por alto: primero, mención en el grupo Classic Rendezvous de un video instructivo reciente sobre montaje de neumáticos tubulares de Rhys Bateman (cortesía de hackcycling ). Segundo toque de atención: la próxima Clínica de Mecánica de la USAC (entradas agotadas, pero siempre está la de 2015).
¿Por qué estos? ¿Por qué ahora? Los neumáticos tubulares pegados fueron los neumáticos originales. Pero hace 30 años, prácticamente desaparecieron, salvo en las carreras de alto nivel. Los neumáticos de cubierta se convirtieron en estándar y, a pesar de numerosos problemas, ninguno incluye adhesivos. Con este cambio, se desestimó la normativa vital sobre el pegado de neumáticos entre pilotos y mecánicos.
Fin de la historia, salvo que las tubulares protagonizaron un regreso espectacular gracias a las llantas de carbono. Fabricar cubiertas de carbono ligeras, económicas y seguras es difícil de conseguir. Una tubular de carbono no lo es. El peso y las ventajas aerodinámicas del carbono (por no hablar de su atractivo publicitario) impulsaron de nuevo las tubulares al mercado (nunca decayeron entre los corredores profesionales). Sin embargo, hay poca información sobre su montaje.
La mayoría de nosotros nunca tenemos la oportunidad de aprender de los mecánicos de equipos de alto nivel sobre las reglas para el pegado. Una de las misiones más importantes del Taller de Mecánicos anual es inculcar en los asistentes una combinación de miedo y experiencia sobre el pegado de tubulares. Las técnicas que aprenden de otros, leídas de las tapas de las cajas de productos y los envases de pegamento, pueden funcionar localmente, pero en realidad son peligrosas en muchas condiciones. Si los clientes que usan tubulares son principalmente triatletas (menos descensos y curvas extremas) o ciclistas de pista (sin calefacción de frenos), entonces su técnica puede parecer adecuada.
Cuando un tubular se sale de la llanta, el ciclista se cae. La caída es repentina, irrecuperable y la lesión inevitable. Otros ciclistas también corren riesgo. Sin embargo, hay que considerar las diferentes perspectivas. Un ciclista sufre una caída así, ojalá que no sea el fin de la temporada. Es horrible, pero los ciclistas también se caen por otras razones, así que lo siente como un riesgo. Sin embargo, si eres el mecánico que pegó la cubierta y el trabajo de pegado fue defectuoso (fácil de detectar), tienes algo más que heridas abrasivas. Dependiendo de la situación (piensa en el Mundial), esto puede ser el fin de una carrera, una desgracia que nunca se olvida. Irónicamente, el ciclista podría ser menos víctima que el mecánico. Aquí es donde nuestra preocupación se agudiza.
La mejor instrucción del mundo para el montaje de tubulares y todos los principios relacionados es una consecuencia directa de la Clínica de Mecánica. Uno de los primeros asistentes fue Chip Howat, profesor emérito de Ingeniería Química y exdirector del Laboratorio de Termodinámica de Kurata en la Universidad de Kansas. Al incorporarse a la mecánica de competición (a tiempo parcial, por supuesto), surgió la pregunta: "¿Cuál es el problema químico o termodinámico más urgente en el ciclismo?". La respuesta fue un coro rotundo: el pegado de tubulares. Hay muchos accidentes provocados por neumáticos y una docena de recetas para el pegado. ¿Cuál es la mejor?
Durante varios años, Chip supervisó un estudio de laboratorio para resolver este problema. Ahora, el mundo del ciclismo cuenta con datos y recetas fiables para pegar todo tipo de neumáticos a todo tipo de llantas. Aquí está el archivo . Haga clic en "Investigación sobre bicicletas" y "Artículos en línea". Las demostraciones ilustradas también son útiles, pero solo si son coherentes con la ingeniería. Dos ejemplos me vienen a la mente: Calvin Jones (Park Tool) muestra excelentes técnicas para facilitar el procedimiento. Y la demostración de Rhys Bateman está bien documentada y presentada.
¿Un consejo para llevar? Usa una brocha para extender el pegamento en la llanta y en la base del neumático (ambas lo necesitan). Cepillo de dientes, cepillo para ácido, da igual. Aplica el pegamento sobre la superficie texturizada. Una brocha funciona mejor.
Terminemos con dos últimos puntos:
1) El pegado de neumáticos es inherentemente defectuoso. No funciona en todas las condiciones. Por lo tanto, un pegado defectuoso NO ES una opción.
2) El lijado de llantas puede ser malinterpretado. Los adhesivos y el lijado no están relacionados como la mayoría cree. Es fundamental que lo sepas. ¡En serio!
Teoría del pegado
El objetivo del pegado es fijar un neumático de forma tan segura que ninguna combinación de condiciones extremas pueda despegarlo (calor, derrape lateral, desaceleración repentina, deformación parcial de la rueda, tornados, etc.). Al mismo tiempo, insistimos en que el neumático se pueda extraer manualmente en caso de pinchazo o desgaste. Estas condiciones son mutuamente excluyentes. No existe tal cosa. ¿Resultado? En circunstancias excepcionales e indeseables, un tubular correctamente pegado se desprenderá. La única solución sería un epoxi de alta temperatura, tan resistente que para retirarlo es necesario destrozar el neumático. Nadie está preparado para eso.
¿Alguien cuestiona mi afirmación de que las llantas se desprenderán? Un escenario imaginario para demostrarlo:
Comienza una etapa de carretera de montaña desde un pintoresco pueblo a lo largo de la ruta alpina. Comienza con una salida controlada, un desfile para los lugareños donde un vehículo de carreras encabeza el pelotón a baja velocidad (20-30 km/h). Esta sección de control consiste en un descenso del 5 % al salir del pueblo. A los 5 km, el coche de seguridad se retira y el pelotón empieza a correr, descendiendo durante 1 km más, acelerando rápidamente. A los 6 km, insertamos una pronunciada horquilla. Los ciclistas compiten por la posición, toman la curva agresivamente con ruedas tubulares sobrecalentadas. Todo el pelotón se estrella a la vez. Neumáticos que salen volando por todas partes.
Perdón, qué horror. ¿Qué dicen los expertos sobre esta catástrofe? Primero, el promotor y el diseñador del circuito están condenados. Cualquiera con conocimientos básicos de ciclismo sabe que las cubiertas tubulares no pueden sobrevivir al circuito descrito. Los circuitos están diseñados intencionalmente para generar desafíos seguros para los competidores. Los accidentes provocados por el circuito son poco frecuentes porque conocemos el límite del pegamento tubular y diseñamos las carreras para evitarlo.
Sin embargo, esto presenta problemas especiales para los "competidores" recreativos. El respeto por el clima, la tracción, el calor, etc., es parte integral de nuestro espacio colectivo. Y los mecánicos no pueden estar pegando neumáticos tubulares. Nunca.
Lijado de llantas
Lee la discusión de Chip sobre el lijado y el pegado de neumáticos. ¡Datos! Observa las bases de aluminio y carbono. Las respuestas están ahí.
Tenga en cuenta que lijar no mejora la resistencia adhesiva. La ÚNICA razón para lijar una superficie antes de pegarla es limpiarla. Hay contaminantes que resisten a todos los disolventes. La única manera de garantizar una limpieza total es lijar ligeramente la superficie para eliminar la contaminación.
Sin embargo, el lijado es contraproducente si no se eliminan los residuos (que pueden ser microscópicos). Utilice un disolvente fuerte (diluyente de laca, acetona, metiletilcetona… ¡cuidado, son altamente inflamables!) y un paño o toalla blanca perfectamente limpia. Limpie, girando el paño, hasta que desaparezca por completo el color de la llanta. Ahora, hasta que la contaminación atmosférica comience a llegar, la llanta estará lista. Por eso, intentamos guardar las ruedas tubulares con un neumático a bordo. Incluso un neumático desinflado y desechable protegerá la base de la llanta de la contaminación atmosférica.
NO se trata de eliminar el brillo. Quizás sea útil asegurar que el lijado sea mínimo, pero el brillo no es el enemigo de los adhesivos. Las superficies rugosas pueden repeler los adhesivos, y las brillantes permiten una resistencia del 100 %.
Sí, para el pegado de neumáticos en ciclocross, las condiciones son muy diferentes, así que mereces el consejo de especialistas. Mientras tanto, espero que sepas más sobre el pegado de neumáticos. Para muchos, los tubulares siguen siendo la opción más gratificante, emocionante y deseada. A pesar de todo lo que ya hemos mencionado, los neumáticos de nuestros antepasados siguen siendo bastante buenos.
No dudes en compartir tus opiniones sobre este tema. Ningún tema es una discusión cerrada. ¡Todos estamos aprendiendo!
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bill
noviembre 02, 2021
3m fast tack adhesive has been discontinued. ive always used that exclusely as it works for me………….any advise on what glue to use now???? hopefully one that when the tire goes flat and i need to reglue it. that the old glue dosnt be come problematic