Consejos importantes sobre neumáticos tubulares

junio 17, 2007 4 Comentarios

Las cubiertas tubulares, o cosidas, ofrecen la mejor experiencia de conducción para una bicicleta de carreras moderna. Al estar cosidas alrededor de la cámara, se reduce considerablemente el peso en su construcción (no se necesitan cordones de alambre o cuerda resistente para sujetar la llanta), y en la llanta, lo que se simplifica gracias a la unión del neumático con cemento. Su uso es fundamental para la fiabilidad y el rendimiento del sistema. Se suelen ahorrar más de 100 gramos por rueda entre las cubiertas tubulares equivalentes y las ruedas de cubierta desmontables.

Debido a que el sistema de ruedas tubulares es anterior a nuestra era de ingeniería fácil de usar y libre de riesgos, existen numerosas idiosincrasias relacionadas con su uso que quizás no espere.

No existe una forma adecuada de "enseñar" todas las prácticas y excepciones importantes necesarias para aprovechar al máximo las cubiertas tubulares. Sin embargo, queremos mencionar algunos de los consejos más básicos y obvios sobre qué hacer y no hacer. Recuerda que solo un aprendizaje extenso y detallado con un experto en un club o equipo cubrirá todas las consideraciones que debes conocer.

Pocas habilidades técnicas en el ciclismo te acercarán tanto a las experiencias de nuestros antepasados ​​como dominar las cubiertas tubulares. Y poco más en equipamiento puede transformar y revitalizar tanto tu ciclismo.

Un tubular inflado se agarra a la llanta con una fuerte contracción al inflarse, pero su seguridad depende casi por completo de la integridad de la unión del cemento entre el neumático y la llanta. Tanto la llanta como el neumático deben estar completamente limpios antes de pegarlos; en caso de duda, use un jabón fuerte con abundante agua para lavarlos. Déjelos secar completamente antes del siguiente paso.

Infle un poco de aire, quizás 2,2 kg, en la llanta. El primer inflado de una llanta con cámara de látex debe ser muy lento. De lo contrario, existe un pequeño riesgo de que la cámara se rompa. Ahora móntela en la llanta, empezando por la válvula. El último tramo es un poco complicado, y le servirá de recordatorio de lo que le espera. Una vez montada, infle completamente la llanta y déjela estirar durante casi un día. Cuando esté listo para pegar, desmonte la llanta estirada. Ahora será mucho más fácil volver a montarla.

Prepara un frasco pequeño de disolvente de laca para guardar un cepillo de ácido entre cada sesión de pegado de neumáticos. Coloca la rueda impecablemente limpia en un soporte y aplica una gota de cemento para neumáticos alrededor de la llanta. Inmediatamente después, usa el cepillo de ácido con un poco de disolvente para extender el cemento por toda la superficie cóncava de la llanta. Aléjate y deja que el cemento se seque. Mantén la rueda alejada del polvo y el humo innecesarios.

Ahora cubra la cinta base del neumático con cemento. La mejor manera de lograrlo es aplicando suficiente presión de aire al neumático para que gire de lado, dejando al descubierto la parte inferior de la cinta. Aplique una gota de cemento alrededor de la cinta, siguiendo rápidamente con la brocha. Aplique el cemento sobre la tela de la cinta base, cubriendo toda la superficie de borde a borde. Esta capa también debe secarse; en condiciones de calor y sequedad, solo se requieren 15 minutos.

Poco antes de montar el neumático, aplique una segunda capa ligera a la llanta, pero no espere a que se seque. Deje que la llanta se desinfle lo suficiente para que quede redonda pero blanda. Coloque con cuidado la válvula del neumático en el orificio de la llanta, con la rueda apoyada en el suelo frente a usted. Ahora, con la válvula arriba, inclínese sobre la rueda sujetando el neumático por ambos lados de la válvula. Use las manos para colocar la cinta base recubierta sobre la llanta y, con el peso del cuerpo, estire el neumático por ambos lados de la válvula, tirando de él hacia abajo.

Para cuando llegues a la última sección difícil del neumático, deberías estar justo enfrente de la válvula con suficiente holgura para subir fácilmente la última sección. Coloca 27 kg en el neumático y haz pequeños ajustes. Gira el volante y admira tu trabajo. Pasarán entre una y cinco horas antes de que el neumático esté seguro para circular.

¿Cómo sabrás si lo has hecho correctamente? Solo pidiéndole a un mecánico de carreras experimentado que pruebe la adherencia manualmente. Básicamente, si puedes desmontar un neumático a mano sin herramientas, no tiene una adherencia adecuada. Parece una locura, pero el calor generado al frenar, las fuerzas laterales en las curvas y la incertidumbre de los adhesivos hacen que no puedas confiar en nada menos que en una adherencia "total". Si necesitas desmontar un neumático, usa una palanca sin filo, como un destornillador, para separar con mucho cuidado una sección de la llanta. Pasa la palanca completamente por debajo del neumático y luego presiónala con cuidado alrededor de la llanta para romper el resto de la adherencia. Un destornillador de punta redonda funciona mejor, ya que puede girarse mientras la fuerza alrededor de la rueda, separando el neumático de la llanta.

Más consejos

1. No use disolvente para limpiar las paredes laterales después de una sesión de encolado. Los productos químicos pueden dañar la carcasa. El cemento viejo y seco se puede retirar en unos días.
2. Lave la banda de rodadura y los flancos periódicamente con jabón suave y un cepillo de cerdas suaves. Examine si hay cortes o abrasiones.
3. No utilice conservantes como Armor All™, vuelva a cubrir la carcasa con látex líquido si se seca y forma costra.
4. No utilice neumáticos con cables rotos o carcasas hinchadas. Los daños deben repararse, lo que generalmente requiere un refuerzo interno.
5. Rellene los cortes de la banda de rodadura con caucho de silicona para evitar que entre arena.
6. No frene continuamente en una bicicleta, independientemente del sistema de llanta/neumático, ya que el calor generado puede ser excesivo. El calor puede ablandar el cemento de la llanta o dañar o derretir las pastillas de freno. Si tiene mucho peso o se ve obligado a frenar constantemente, deténgase periódicamente para dejar que las llantas se enfríen antes de continuar. Ignorar el calor puede provocar que la llanta se rompa (la rueda gira sobre la llanta) o que se salga de la llanta (una caída casi segura).
7. Dado que la luz, el calor o los pliegues pronunciados pueden dañar una llanta, guarde las llantas de repuesto en un lugar fresco y oscuro siempre que sea posible. Una llanta de repuesto portátil debe envolverse en un material opaco y sujetarse suavemente debajo del asiento. El miedo a que se caiga la llanta tiende a apretarla con fuerza, pero si se aprieta demasiado, se puede perder y lesionarse.
8. Dado que las cámaras ligeras pierden aire a diario, no dejes la bicicleta sobre ruedas desinfladas. Cuélgala para guardarla.
9. Para proteger las delicadas cámaras interiores, utilice lubricante sin petróleo en sus bombas (como aceite mineral).
10. No realices reparaciones tubulares hasta que te hayan enseñado el método correcto. Tú y tus amigos merecen una conducción segura y sin problemas.
11. Hagan preguntas, hagan preguntas, hagan preguntas. Los veteranos están ansiosos por enseñar la historia del ciclismo.
12. El mejor y más completo tratamiento del pegado tubular, tanto teórico como práctico, es la investigación de Chip Howat en la Universidad de Kansas.

4 Respuestas

Dejar un comentario

Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.