Un año que nunca olvidaremos : demasiadas pérdidas y sufrimiento, pero en medio del caos se nos ofrecen lecciones excepcionales. ¿Sientes también una profunda transformación? Tomará años asimilar la importancia de este período. Para el ciclismo, ha sido un auge tanto en el ciclismo como en los negocios, un recordatorio de lo esenciales que se han vuelto las bicicletas. En Wheel Fanatyk, hemos estado muy ocupados; gracias por toda su confianza y apoyo.
Hoy, reflexionemos sobre la función de los bujes. Históricamente, me he centrado en los radios, la tensión y las llantas. Los bujes son una idea secundaria. Solía afirmar que los bujes solo tienen dos funciones: proporcionar un centro giratorio para la estructura de la rueda y NO FALLAR. Los bujes con una belleza excepcional y una novedad técnica que no giran con suavidad no son muy valiosos.
Aquí hay algunos que me ayudan a apreciar mejor el potencial de los bujes para hacer más que simplemente anclar las ruedas. Transforman las ruedas y generan nuevas dimensiones para la conducción.
Sencillez
Nada supera la simplicidad visual. En un mundo de alta tecnología, la complejidad suele ir de la mano del progreso. Este clasificado rápido de Ridley Kanzo es un ejemplo destacado.
Los frenos de disco le dan un aspecto limpio, y esta bicicleta lo realza al no tener desviador delantero, dirección visible ni cables expuestos. Para mí, el mejor truco de la Kanzo reside en un buje: un cassette electrónico interno de 2 velocidades de Classified .
Esta bicicleta tiene 22 velocidades a pesar de que solo se ven un cassette y un plato único, gracias a este ingenioso buje. Ventajas:
• Cambio electrónico.
• El cubo de ajuste aprovecha el volumen interno debajo de un casete para su mecanismo.
• Los beneficios de un desviador delantero sin mantenimiento.
• Cambio bajo carga pesada (1000W).
Si bien la Kanzo es una bicicleta de élite, su concepto sofisticado inspira y esperamos ver más bicicletas donde un buje marque la diferencia. Consulta la reseña reciente de James Huang en CyclingTips .
Motor mínimo
En una era de uso generalizado de frenos de disco, ¿puede el rotor del disco hacer algo más que detenerse? ¿Qué sucedería si un rotor conectara un motor eléctrico que se monta sobre la pinza del disco? Esta es la misión de un exingeniero de Tesla y su equipo: Bimotal . Su sistema de motor eléctrico Elevate hace precisamente eso.
Imagínese estos beneficios:
• No aumenta el desgaste del tren de transmisión.
• El motor se puede quitar en 20 segundos y cambiar a otra bicicleta.
• 750 W para 28 mph con una autonomía estimada de 30 a 60 km.
• Sistema con batería, pesa 2,7kg, no hay ninguno más ligero.
• Fricción nula cuando no está encendido.
• Introducción en 2021.
Bueno, por supuesto tendremos que esperar y ver, pero el concepto elevado inspira y espero ver más de esta inteligente idea.
Engranajes internos
El sistema de engranajes internos de Sturmey Archer para bicicletas fue la primera transmisión de velocidad variable de la humanidad. En busca de ligereza y alta eficiencia, el ciclismo prefiere las transmisiones externas con desviadores. Aun así, los engranajes internos ofrecen enormes ventajas de mantenimiento. Los bujes Rohloff de 14 velocidades y los bujes con engranajes Sachs y Shimano siguen ofreciendo esta opción. Sin embargo, recientemente, el buje Kindernay de Noruega ha impulsado aún más los engranajes internos.
Características:
• 14 velocidades con el rango más amplio disponible.
• El buje más ligero de su tipo.
• Cambio hidráulico.
• La caja de cambios se puede mover de una rueda a otra.
• Ajustado de por vida.
• Compatible con transmisión por correa.
• Compatible con eje pasante.
Consulte la revisión definitiva de CyclingTips.
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Los medidores de radios para bicicletas de carga y eléctricas están de moda
La creciente popularidad de los radios más gruesos (13G (2,3 mm) y 12G (2,6 mm)) no sorprende, ya que las bicicletas de carga y eléctricas son categorías en rápida expansión. Esta tendencia es fácil para los fabricantes de ruedas:
• Los calibres rectos y los niples de latón prevalecen por su resistencia y economía.
• La tensión es menos importante, los radios dependen más de la masa que de la tensión.
• Las ruedas se construyen más rápido sin la elasticidad de los radios más delgados.
• Menos desafío de diseño = menos necesidad de las sutilezas de las ruedas livianas.
Vea a Adrian Emilson de Melody Wheels describir la forma audaz en que está abordando esta oportunidad.
Próxima publicación: ¡Enhebrado de radios para las masas!
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Anonymous
noviembre 02, 2021
that’s an interesting motor mount, on the rear stay disc brake mount. Seems like a lot of stress applied in a small area ! but a nice bolt on option for a small assist. Building ebike wheels is fun ! as you say it’s a lot less critical of tensioning and an acceptable result can be had very quickly ! the PK Lie stand effortlessly supports “boost” format hubs. All good !