Este artículo, escrito por Spence Wolf, apareció por primera vez en AMERICAN CYCLING, junio de 1966 (pág. 19). Imágenes de Wheel Fanatyk.
Las llantas hechas a mano son esenciales para el ciclista de carreras y para quienes buscan la máxima respuesta y un pedaleo fácil. Son caras, delgadas y vulnerables a la intemperie y a los daños causados por los peligros de la carretera. Sin embargo, su vida útil puede prolongarse considerablemente con un cuidado y mantenimiento adecuados.
Los tubulares de competición se fabrican enrollando un hilo fino en un tambor, de forma similar a como se enrollaría una bobina eléctrica. El hilo se recubre con látex líquido. Tras varias horas de fraguado, el látex mantiene unido el hilo y forma una tela. Esta tela se corta del tambor en un ángulo aproximado de 45 grados y se coloca sobre una mesa con el látex hacia arriba, formando un paralelogramo largo y estrecho. Este paralelogramo se recorta a la longitud adecuada, se dobla por la mitad longitudinalmente y se enrolla bien. A continuación, los extremos triangulares se superponen y se enrollan, formando el empalme y convirtiendo la tela en una banda. Si el empalme se realiza correctamente, no se puede ver su ubicación. Los procedimientos posteriores necesarios para completar el neumático no se abordan en este artículo. Lo interesante es que la tela no está vulcanizada, sino que se mantiene unida por el látex secado al aire. El látex se disuelve fácilmente con disolventes derivados del petróleo (y otros), y no se debe permitir que ningún componente que contenga estos disolventes (como cemento para caucho, aceite, gasolina, etc.) entre en contacto con la estructura del neumático. Usar guta (cemento para llantas) para fijar el neumático a la llanta es adecuado, ya que el fondo de llanta protege la estructura del neumático de la guta.
La superficie exterior de los flancos de los neumáticos tubulares para carretera se recubre en fábrica, pero este recubrimiento es, por supuesto, delgado y se desgasta rápidamente, exponiendo las roscas a la atmósfera. Los intentos de remediarlo aplicando goma laca a los flancos no son satisfactorios, ya que esta es frágil y se descascara. Aplicar cemento de caucho es una invitación al desastre, ya que simplemente acelera la descomposición del látex, provocando la separación de las roscas. La mejor protección general para los flancos es el látex natural.
Para preparar el tubular para el látex, primero ínflelo en una rueda y lávelo bien con detergente lavavajillas y agua. Luego, enjuáguelo bien con agua.
Cuando la llanta esté seca, los flancos estarán listos para el látex. He descubierto que el mejor cepillo para aplicar látex es uno para ácido (usado para soldar), disponible en la mayoría de las ferreterías. Lave el cepillo antes de usarlo para eliminar cualquier resto de aceite y, por supuesto, no lo use para ningún otro propósito. Mantenga el tubular inflado hasta que el látex se seque, lo que toma al menos 24 horas.
Agite bien el látex y sumerja la brocha solo en la espuma. Esto evitará que la brocha se manche demasiado. Así, podrá aplicar una capa fina (que es justo lo que necesita) a las paredes laterales.
Si el látex no forma espuma, no agregue más de una cucharada de amoníaco jabonoso por litro de látex. Si el látex es demasiado espeso, puede diluirse con agua destilada. Aplique el látex rápidamente con una brocha, asegurándose de no retirarlo demasiado.
Después de aplicar el látex, deje la llanta inflada en la rueda en una habitación cálida durante 24 horas. Luego, espolvoree los flancos con talco para eliminar la pegajosidad y la llanta estará lista para usar.
Se pueden usar trozos de tela de tubulares viejos de alta calidad para las botas (refuerzos internos). Todas las botas, las reparaciones de la tela y el pegado de la cinta de llanta y la banda de rodadura deben hacerse con látex. El cemento de caucho solvente solo debe usarse para reparar la cámara.
Nota de Wheel Fanatyk: No garantizo los resultados que pueda obtener siguiendo estas instrucciones. Spence Wolf habló por experiencia, ya que fue uno de los pocos estadounidenses que se dedicó seriamente a la fabricación de neumáticos tubulares (a principios de la década de 1960). Por lo tanto, proceda bajo su propia responsabilidad. Además, hoy en día, diversas empresas fabrican neumáticos tubulares utilizando diferentes técnicas. Este artículo describe métodos históricos típicos y no se aplica a todas las marcas ni a todas las épocas.
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Anonymous
noviembre 02, 2021
Hello
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