Esperanza Hubbub

abril 18, 2023 2 Comentarios

Tuve suerte recientemente cuando apareció una rueda tándem para reconstruir que llevaba un buje que valía la pena revisar (diseño ingenioso, adecuado para uso intensivo), un Big 'Un, fabricado por Hope entre 1997 y 1999. Las bridas del buje son hemisferios orientados hacia afuera. Los radios salen por la parte trasera de la brida, atravesando la carcasa hacia la llanta. En la parte trasera izquierda, la brida cumple una doble función: sujetar los radios y montar un disco de freno. ¡Qué idea y qué aspecto tan geniales! El Hope Big 'Un fue diseñado para descenso, pero su resistencia se adaptaba bien a los tándems. Su forma básica se ha visto tanto en motocicletas como fuera de ellas; aquí hay un dibujo de patente para su uso en motocicletas.

¿Por qué Hope lo descontinuó? A pesar de su excelente funcionamiento, debió haber problemas con los fabricantes; el atado es un poco poco intuitivo. En un mundo de moda rápida y donde los bujes estándar funcionan tan bien, este ingenioso diseño simplemente no es necesario. En esencia, somos una industria con un balance bastante ajustado.

Historia de fondo
La rueda se instaló en un tándem Erickson personalizado, construido para Robbins Peak en 2000. En una ocasión, la usó en una París-Brest-París bajo una lluvia torrencial (2007), y recientemente se la prestaron generosamente a Jacquie Phelan y Charlie Cunningham . Charlie sufrió un derrame cerebral en 2015, semanas después de un fuerte accidente. Hoy, Stoker es su opción para montar. ¿Cómo es posible que un tándem de este estilo viniera equipado con un freno de disco? ¡Una visión de futuro de Glenn Erickson! Fue concebido como un freno de arrastre; la bicicleta utiliza principalmente cantilevers. Un freno de arrastre en un tándem aplica una fuerza constante que disipa el calor en descensos largos, evitando así que las llantas se sobrecalienten.
La llanta original, una Mavic T217 de 40 agujeros, funcionó de maravilla, pero los flancos empezaron a desgastarse y un bache abolló un talón. Opté por una Velocity Dyad de repuesto.

Ventajas

• La brida cumple una doble función: ancla los radios y monta el rotor. Esto mejora la eficiencia de la estructura y mantiene el calor de los frenos alejado de los rodamientos.
• Los codos de los radios hacen un contacto generoso con las bridas esféricas, lo que seguramente mejora la vida útil por fatiga.
• Todos los radios pasan a través de cada brida desde el lado cóncavo, por lo que se reduce la complejidad del enlazado de izquierda a derecha.
• El buje tiene un aspecto muy atractivo, las novedades funcionales aportan carácter e interés a los mecanismos de la bicicleta.

Contras

• La forma es más difícil de lograr. Es difícil superar dos bridas planas en un tubo horizontal.
• El encordado debe realizarse en el orden correcto o los radios se enredarán. La experiencia con bujes convencionales no es válida.
• El soporte del rotor es integral, por lo que es más difícil cambiar el diámetro o el estilo (bloqueo central Shimano...), lo que supone una limitación más para el fabricante que para el usuario.

Llevar
Se ató fácilmente, la tensión y el centrado fueron completamente normales y la rueda terminada se sintió sólida y fuerte como se esperaba.

Anécdota
La rueda vieja estaba en su sitio, salvo por la abolladura. La tensión era alta y parecía estar en buen estado. Miré las tensiones medidas y, ¡vaya!, qué imagen tan diferente.

Esta estructura de radios ocultaba problemas importantes. ¡Disculpen la baja resolución! Las ruedas nuevas construidas apresuradamente pueden sentirse bien a pesar del desequilibrio de tensión, y las ruedas viejas pueden parecer buenas a pesar de los daños y las correcciones.

Revise los radios 10-11 y observe que las tensiones, tanto izquierda como derecha, son bajas. Debe haber un punto plano donde se aflojaron los radios para que la llanta no golpeara. A ambos lados hay dos extremos: los radios 6-7 y 11-13. Ambos grupos muestran una tensión derecha muy alta y una tensión izquierda muy baja. La llanta esconde una ancha forma lateral en "W".

Los radios 36 y 37 están muy desequilibrados, mostrando una marcada curvatura lateral que solo se pudo corregir apretando demasiado el derecho y aflojando considerablemente el izquierdo. En otros puntos, cada desequilibrio revela una historia reveladora para una rueda que, en esencia, se veía genial (salvo por una abolladura).

Para comprender mejor el estado de una rueda, a veces es útil aflojar los radios para que la llanta revele su estado original. Podrías llevarte una sorpresa y optar por reconstruirla en lugar de rectificarla.

Terminemos con un par de imágenes de Big 'Uns. Si alguno de ustedes tiene la oportunidad de comercializar una idea tan genial, disfruten el momento; seré su mayor fan. Aunque el diseño no dure, ¡espero que se diviertan!

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