No existen patrones para el éxito en un oficio como la construcción de ruedas; cada uno crea un sistema personal y único para su situación. Como nunca terminamos de perfeccionar el oficio, conviene estudiar a otros constructores dispuestos a compartirlo.
Mi construcción comenzó con el ambicioso objetivo de ganarme la vida en un mercado competitivo. Aprender a construir fue fácil comparado con decidir qué técnicas encajaban en mi proceso. Muchos tienen fama de fabricar mejores ruedas, pero no hay suficientes horas en el día para seguir todos los programas lógicos. Hay que tomar decisiones difíciles para lograr un enfoque que funcione.
La publicación de hoy comparte cuatro técnicas admiradas por muchos constructores, algunas de las cuales adopté y otras descarté. La próxima publicación revisará cuatro más, y la tercera de esta serie abarca tres más.
1. Segunda conjetura sobre la coincidencia de componentes
Se puede perder mucho tiempo y dinero intentando dominar con demasiada intensidad los componentes más sutiles. Verás cabecillas de latón en los radios del lado de la transmisión y de aluminio en el lado opuesto. ¿Qué tal si se usan radios más ligeros en la rueda delantera? ¿Deberían las llantas ligeras ir con radios más rígidos/pesados (compensación) o con radios ligeros (consistencia)?
A veces buscamos nuevas combinaciones para ver qué sucede (su propia I+D). La desventaja es la probabilidad de no aprender mucho. Las pruebas reales requieren muchas muestras y controles para no dejarse engañar por resultados estadísticamente inválidos. Experimente, pero tenga cuidado de no sobreinterpretar los resultados ni perder tiempo valioso.
Consejo : limite el exceso de pensamiento y diseño hasta que supere con creces el punto de equilibrio. Apegarse a soluciones inteligentes y estándar puede ser rentable en términos de tiempo y costos de inventario.
2. Herramientas para el lazado
Cualquiera que domine el atado en su regazo puede admirar los buenos accesorios de atado. Los muñones de buje con soportes de llanta completos pueden ajustarse inteligentemente, marcarse con escalas para agilizar el ajuste y ser portátiles. Sin embargo, ninguno simplifica la técnica básica de montaje. Cada uno cuesta dinero y requiere tiempo para ajustarlo, usarlo y guardarlo.
Algunos talleres avanzados y con mucha actividad han probado varios sistemas de encordado, pero prefieren el encordado de solape, sin necesidad de montar ni desmontar. Varios constructores pueden trabajar en el mismo escalón (encordado) sin quedarse sin espacio ni equipo.
Consejo : consigue uno si lo encuentras realmente elegante y atractivo, pero no asumas que un dispositivo de cordones es obligatorio para construirlo con éxito.
3. Perforación de las cabezas de los radios en los orificios de la brida del buje
DT ofreció una vez un punzón para introducir las cabezas de los radios en la brida. El punzón golpea la cara del logotipo de la cabeza del radio, presionándola hacia abajo en el orificio del radio, asegurando un ajuste más seguro. Esta técnica se ha utilizado durante un siglo.
Las cabezas de los radios solían ser rudimentarias: la parte trasera tenía crestas donde se unían las mitades del troquel al formar la cabeza. Estas feas características (pero lo suficientemente pequeñas como para pasar desapercibidas) impedían que la cabeza encajara perfectamente en el orificio del buje. Al martillarla, ambas se unían. Con los radios perfeccionistas de hoy en día, esto ya no es necesario.
Golpear la cabeza de cada radio puede ser relajante para algunos, pero temo por los bujes. Pocos bujes, si es que hay alguno, esperan ser golpeados lateralmente. Puede que no pase nada malo, pero lleva tiempo si se tiene cuidado. ¿Deberías dedicarle este tiempo? Decidimos que no, no era esencial.
Los radios son predominantemente de acero y los bujes de aluminio. Cuando la tensión es máxima, hoy en día más alta que nunca, el radio se fuerza a sí mismo donde debe ir. Es duro y pequeño, y la brida se deforma según sea necesario. La necesidad de punzón y mazo es mínima.
Consejo : puedes prescindir de la perforación del cubo.
4. Control de giro
Cuando las cabecillas se giran a alta tensión, los radios tienden a enrollarse. Existen diversos alicates, pinzas y ranuras para evitar que el radio se enrolle. El enrollamiento perjudica el material del radio, especialmente en la transición (de redondo a pala, de diámetro mayor a menor), pero también en la rosca. Ninguna herramienta para enrollar ayuda a reducir la tensión en la primera rosca.
Lo mejor sería prescindir de las herramientas de cuerda. Las excelentes roscas de radios y cabecillas actuales (estándar en la mayoría de las mejores marcas), además de un compuesto de rosca de muy baja fricción, pueden eliminar la torsión hasta alcanzar la tensión final. Guarda herramientas resistentes a la torsión en tu caja e intenta minimizar su uso.
Como se mencionó, la resistencia a la torsión ayuda a proteger el metal de los radios, pero también evita que se enrosquen demasiado en la rueda terminada. Si queda algo de torsión, la rueda emitirá un sonido metálico y posiblemente se descentrará un poco en el primer uso. Para que las ruedas sean más estables, es fundamental evitar la torsión. Recomiendo reducir la velocidad después de cada ajuste. Simplemente gire la boquilla en sentido antihorario después de cada ajuste en sentido horario (visto desde el extremo de la boquilla).
Si usa un lubricante eficaz entre la cabecilla y la llanta, además de un buen compuesto para roscas, notará fácilmente el enrollamiento de los radios con la mano que sostiene la llave. Notará algo de alivio al girar en sentido contrario a las agujas del reloj (el giro se desenrolla). Si gira demasiado, sentirá el comienzo del enrollamiento, resistiendo un mayor enrollamiento. Esta intuición se aprende rápidamente con la práctica. Un pequeño tirón (1/4 de vuelta en rotación inversa) después de cada ajuste se vuelve instintivo. Le ahorrará mucho tiempo en sujetar los radios y en el resorte lateral de las ruedas terminadas para liberar el enrollamiento.
Consejo : minimice el enrollamiento con lubricación y dando marcha atrás.
En la próxima publicación, abordaré cuatro áreas más de preocupación: arandelas de llanta, pretensado, amarre y envejecimiento. La última de esta serie, parte 3, abordará tres más. El mensaje principal: existen numerosos pasos que podría incorporar a su proceso, pero cualquier paso que aumente el tiempo o el costo debe evaluarse cuidadosamente para evitar que su construcción se vuelva demasiado lenta para tener éxito.
Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.
Anonymous
noviembre 02, 2021
Previous comment touched on bent spokes.
Not explicit was my concern for spoke re-use.
I am working with a set of vintage Weinmann Concave rims. I believed the story that they had not been ridden, or more likely, the donor bike never sold.
The light guage berg union spokes were dull and rough. Some minutes spent with steel wool made a dozen look and feel ok, but I ordered replacements for $75.
As long as I believe the story, what harm in recycling this 40 year old hardware ?