abril 23, 2019 1 Comentario
El par, el equivalente rotacional de la fuerza lineal, mejora la integridad de los conjuntos mecánicos cuando se aplica correctamente. Los valores de par son fundamentales para el diseño de ingeniería, ya que se aplican a las fijaciones en las uniones, que pueden ser los puntos débiles de una estructura. Conocer el par previsto nos permite trabajar con mecanismos más inteligentes y seguros.
Manos calibradas
Los mecánicos veteranos han calibrado sus manos con la experiencia, pero incluso ellos pueden fallar. En el stand de PBMA en una feria comercial reciente, retamos a los transeúntes a intentar ajustar un par de apriete solo con la sensación. Los más experimentados lo hicieron mejor, pero muchos apretaban con frecuencia demasiado de lo especificado. Esto tiene sentido, ya que el uso práctico del torque busca la máxima estabilidad (contra la incertidumbre), sin causar daños.
En teoría, buscamos el par mínimo que ofrezca una seguridad del 100 %. Sin embargo, sin medidores, es más seguro apretar ligeramente de más que intentar mantenerlo cerca del mínimo. ¡Por eso, las llaves dinamométricas!
Complejidad de par
El torque de una bicicleta es más importante que el de otros vehículos. Hay:
En el caso de automóviles y aviones, existen pocos, si es que hay alguno, de categoría 2. Todas sus uniones estructurales primarias están atornilladas, remachadas o soldadas. La fricción de sujeción no es suficiente en su entorno. Los automóviles tienen abrazaderas para silenciadores y mangueras, pero tampoco lo son las uniones estructurales primarias. La gestión de uniones primarias vitales mediante abrazaderas es exclusiva de las bicicletas.
La sujeción estructural debe ser 100 % segura, pero una fuerza extrema (más allá de la propia conducción) puede desencajarla. Estamos familiarizados con las bicicletas accidentadas, con sus sillines y manillares torcidos. Esto es normal.
Pruebe físicamente la articulación
Para los pares de apriete, cuanto menor sea, mejor. Utilizamos pasta de montaje y realizamos una prueba física de la unión. Dado que muchas interfaces de sujeción se encuentran entre componentes de características muy diferentes (potencia de aluminio forjado y manillar de carbono), un par menor es más seguro (siempre que se pruebe la unión).
La pasta de montaje y los pares de apriete publicados son nuevos en el trabajo con bicicletas. Muchas uniones de sujeción estructural requieren una fracción (1/3 - 1/2) del par de apriete al usar pasta de montaje, lo cual es una ventaja para componentes metálicos compuestos y de pared delgada. Esta práctica es buena y ha llegado para quedarse.
Los demás tornillos de la bicicleta pertenecen a la última categoría, los accesorios. Estos incluyen tapacubos, cubiertas, guardabarros, timbres, bolsas, luces y cableado. Sus fijaciones son importantes, pero no constituyen la estructura principal. Los mecánicos deben usar su experiencia para evitar daños o aflojamientos.
Opiniones
Recientemente, recibí un comentario sobre una llave dinamométrica Wera:
Es una lástima que su llave dinamométrica oscile entre 2,5 y 25 Nm. Tengo una llave dinamométrica Syntace de 1 a 20 Nm y suelo usar, por ejemplo, 1,8 Nm para apretar las palancas de freno o las abrazaderas de la palanca de cambios en mi manillar de carbono.
¡No estoy de acuerdo! El estilo personal puede variar, pero para los mecánicos profesionales, los pares inferiores a 2,5 Nm se manejan mejor con pasta de montaje, tacto y pruebas. Una llave dinamométrica en estas situaciones está, en mi humilde opinión, fuera de lugar (no tengo nada en contra de las herramientas Syntace ni de esa gama en particular).
Conozca sus pares de apriete y, por cierto, cuestione la precisión de sus herramientas. ¡Ese tema, la calibración, será el próximo!
Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.
Mark Petry
noviembre 02, 2021
on the classic and vintage bikes we have the square taper interface at the crankarm to BB spindle and there’s no manufacture’s recommendation generally speaking. I use 200-280 inch/lb depending on the crank. The early stronglites are so soft that you generally can’t even reach the lower end of that range.
Richard Sachs and Jim Merz have recently undertaken to supply VERY high quality replacement fasteners in 304 stainless or 6-4 titanium. These are fantastic parts that replace (for example) seat post pinch bolts and the clamping bolt and nut for Campagnolo front derailleurs.
Lastly, a gratuitous pic of my “interstellar” torque wrench, it still has the expired calibration sticker from Caltech JPL on it. I will probably have to go to Alpha Centauri to get it calibrated.
http://petry.org/pics/RSBolt2.JPG
thanks Ric !