(1) Las llantas de madera se perforan con un patrón específico. Los agujeros están orientados con precisión. Las llantas requieren un patrón X3; puedes introducir una boquilla en cualquier agujero y te indicará con precisión dónde debe originarse el radio.
No te preocupes por los patrones artísticos y únicos de los radios. Las ruedas de madera ofrecen un aspecto espectacular y el diseño pasa a un segundo plano.
Ten en cuenta también que los Cermenati no son obsesivos con la ubicación del orificio de la válvula. Es una obsesión de la era moderna. La mayoría de las veces, el orificio se coloca entre radios en ángulo, lo que permite el máximo acceso a la válvula. Sin embargo, a veces, la válvula no está en ese espacio. Sé que quizás no te guste, pero admitamos que el acceso a la válvula sigue siendo excepcional. Es solo un problema estético. Imagina que los Cermenati son tus guías de rueda Zen. Imagina que lo hicieron solo para perturbarte. Respira y relájate. Ahí lo tienes. Es 1925 y la carretera te llama. ¡No te distraigas perforando el orificio de la válvula!
(2) Mida cada llanta con las arandelas colocadas para determinar el diámetro de radio (ERD). Estas se fabrican a mano y debe confirmar el diámetro de cada radio. Antes de colocar los radios, coloque todas las arandelas en su lugar. Los lados lisos quedan hacia afuera. Encajan perfectamente. Simplemente presiónelas con cuidado, presionando primero un borde y luego el otro con un objeto romo, como un destornillador de punta plana. Son de calibre fino, así que no las golpee con un punzón si no quedan bien ajustadas. Sáquelas y pruebe con otra. Golpearlas puede deformarlas, ya que un borde de la arandela puede engancharse en la madera.
(3) Las llantas de madera prefieren una tensión menor, como 50-60 kgf. Sin embargo, algunos fabricantes utilizan una tensión casi moderna en los modelos Elegant y Sport. La madera laminada es extremadamente resistente, pero no tan rígida como el aluminio. Parte de la sensación de las llantas de madera reside en esta gran resistencia combinada con una menor tensión de los radios; una fórmula que, como era de esperar, se está viendo cada vez con más frecuencia en las llantas de fibra de carbono.
Recibí este comentario de uno de los constructores más experimentados que conozco, después de terminar un juego de Elegants:
Rico,
Acabo de completar una de las ruedas de madera con una uniformidad tan buena como la de cualquier rueda de carbono. Me tomé el tiempo de centrarla cuidadosamente al principio y luego equilibré perfectamente la tensión a 40 kg. Después, verifiqué la tensión y la centré antes de subirla a 70 kg en dos etapas. Con 70 kg, mantuve la rueda recta con una tolerancia de 0,007 pulgadas lateralmente y 0,014 pulgadas radialmente. La tensión de los radios es uniforme con un 3-5 % entre radios. ¡La rueda es preciosa! Creo que 70 kg es el punto ideal para estas llantas.
Rico
(4) Las llantas de madera responden a la tensión de los radios con mayor precisión que las de aluminio. Esto significa que una tensión desigual, que una llanta de aluminio podría no mostrar, puede causar un centrado incorrecto en la madera. Dado que las llantas respiran, reaccionando a la temperatura y la humedad, es necesario realinearlas. Las tensiones desiguales se manifestarán, si no de inmediato, más adelante como ligeras oscilaciones. Por lo tanto, cuanto más constante sea el comienzo, menor será el centrado con el tiempo.
(5) Las llantas de madera tardan entre varios días y una semana en asentarse. Después de descansar durante esta etapa, durante la cual puedes montar, necesitarán algunos retoques menores. Una tensión uniforme al principio minimizará el realineamiento, pero es inevitable que haya que reajustarlas. Cuando aprendí a construir, los veteranos decían que había que colgar una rueda personalizada para que se asentara. Lo probé y llegué a creer que era una superstición. Ahora, con la madera, puedo ver dónde se originó. El aluminio está muerto, 100% inerte. La madera es dinámica. Aunque las células no se metabolizan, el material responde. Absorbe la humedad en días húmedos (inofensivo) y escucha las fuerzas que la rodean. Además, proporciona una conducción realmente vivaz y alegre. ¡Estas llantas provienen de árboles felices y despreocupados!
Preste tanta atención a la uniformidad de la tensión (puntee en los radios vecinos para encontrar desigualdades) como ya lo hace con la veracidad.
(6) Después de un uso prolongado e intenso, es posible que notes que la tensión ha bajado. ¿ Se ha encogido la llanta? ¿Las arandelas están más asentadas en sus asientos? ¿Se ha asentado la madera de cada niple, volviéndose más densa? Quizás un poco de cada cosa. Si notas que la tensión es menor (con la llanta desinflada) y han pasado varios miles de kilómetros, añade de media a una vuelta completa a cada niple. Pocos usuarios de ruedas de madera las notan tras un uso prolongado y intenso. Si eres uno de nosotros, ¡genial!
(7) No te obsesiones con el centrado, ni al principio ni después de rodar. Con las llantas de aluminio, esperamos una rotación ópticamente perfecta. Esto es posible porque las llantas son rectas, gracias a las superficies de frenado CNC, y rígidas (más que las de madera). Pero este centrado no es importante para tu bici. Cada neumático es mucho menos centrado y se deforma continuamente con el uso. Intenta que tus llantas de madera tengan un ángulo de +/- 1,0 mm. Esta tolerancia puede ser inaceptable para una rueda de aluminio de marca de alta gama, pero es perfecta para la madera. Y a medida que pasen los kilómetros, no te detengas a centrar las ruedas con demasiada frecuencia. Déjalas que anden como perros inteligentes. No se alejarán mucho de casa.
Si notas alguna irregularidad, tómate un momento para hacer una inspección rápida. Retira los radios de la zona para asegurarte de que ninguno esté completamente suelto o roto. Simplemente no interrumpas tu paseo solo por la estética. Retrocede en el tiempo, antes de los celulares y los semáforos.
(8) Al igual que con las llantas de aluminio, se recomienda encarecidamente usar algún compuesto para roscas. Obtengo mejores resultados con Loctite 220, una versión menos resistente del famoso 290. Ambos son de tipo "después del montaje", lo que significa que se absorben en las roscas. Simplemente aplique una gota donde el radio se introduce en la cabecilla. Loctite hace el resto.
(9) Pegar tubulares es igual que con el aluminio, pero el adhesivo está protegido del calor de los frenos, por lo que la probabilidad de perder una llanta en una curva es mucho menor. La madera no absorbe el calor, por lo que la energía del frenado puede atacar la zapata. Sin embargo, no podrá migrar al cemento de la llanta y ablandarlo. Nota: no es necesario lijar las llantas antes de aplicar el pegamento. Asegúrate de que la superficie esté limpia de aceite y suciedad, pero no es necesario rasparla. Las llantas tubulares Ghisallo tienen un radio excelente para sujetar las llantas. Hay abundante área de pegamento. Si alguna vez vuelves a usar una llanta tubular, asegúrate de solicitar una llanta Ghisallo. Es el paraíso de las llantas.
(10) La llanta Sport para cubierta no tiene talones con ganchos para el neumático. Los ganchos aparecieron en la década de 1970 para proporcionar mayor seguridad a altas presiones. La Sport está diseñada para no más de 4,5 bares (65 psi). Los mejores resultados se obtienen con una llanta de tamaño generoso (28-40C) con un flanco ligero y un talón de alambre. Las llantas plegables son menos fiables en cuanto al diámetro del talón; yo las evitaría con madera. En cuanto a montar llantas sin ganchos de talón, no sea escéptico. Todas las llantas de automóviles y motocicletas, para carreras dentro y fuera de carretera, no tienen ganchos. Si monta la llanta con cuidado, manteniendo el talón uniformemente recto y asegurándose de que la cámara interior no esté pinchada antes del inflado... entonces obtendrá excelentes resultados.
(11) La madera consume las pastillas de freno porque no absorbe el calor generado al frenar. La pastilla se derrite al contacto y daña la llanta. Es mejor usar pastillas de corcho, cuero o madera. Estas son resistentes al calor y duran mucho. Me gustan las pastillas de corcho que se ofrecen con las llantas de carbono Bontrager, Zipp y Mad Fiber.
La segunda mejor opción de pastillas sería Swisstop Yellow. Son lo suficientemente resistentes como para durar, pero aun así depositan algo de material en la llanta. El corcho es la mejor opción.
Los comentarios se aprobarán antes de mostrarse.
Blair Banks
noviembre 02, 2021
Hello,
I wondered if you could provide a source of 1 inch 14 guage nipples, in bulk, for use with wooden rims. I want to buy in a large (1000) quantity, instead of 36 or 72 at a time.