Dans la première partie de cette série, nous avons abordé un certain nombre de techniques de montage de roues qui peuvent être superflues pour certains :
- Temps passé à assembler les composants.
- Fixations de laçage.
- Enfoncer les têtes de rayons dans les moyeux.
- Contrôle de l'enroulement des rayons.
Passons-en à quatre autres.
5. Rondelles de jante
Rayonner une roue avec des rondelles est fastidieux. Ralentir le rayonnage a un coût inévitable. À chaque fois qu'une rondelle tombe dans la jante (c'est inévitable !) et qu'on perd de précieuses minutes à la récupérer, on ne peut s'empêcher de se demander : à quoi servent les rondelles ? Certes, dans les cas de conception inadéquate, où les rondelles améliorent la roue, il faut les utiliser. Cependant, il est toujours préférable de privilégier l'intégration des fonctionnalités aux 68 composants standard d'une roue plutôt que d'en ajouter 32 !
Conseil : essayez d'éviter les lave-linge.
6. Précontrainte
On consacre souvent plus de temps, et inutilement, au pré-dévoilage des roues qu'à toute autre étape du montage. Le pré-dévoilage des roues nécessite deux opérations : a) le réglage de l'alignement des rayons dès le début du dévoilage et b) la détente des rayons lorsqu'ils sont sous tension maximale. Ces deux opérations, et rien d'autre, doivent être rapides. Pour régler l'alignement des rayons , faites levier sur les rayons à faible tension à l'aide d'une tige d'acier. Une seule opération suffit. Inutile d'utiliser des presses hydrauliques imposantes, de cintrer les jantes au sol, de faire rouler les roues en s'appuyant sur l'axe ou de plier la jante contre son ventre avec les coudes et la poignée. Ces méthodes peuvent endommager les roues (et votre corps) et engendrer des réparations longues et fastidieuses.
Pour précontraindre correctement l'acier des rayons, il faut augmenter puis diminuer leur tension une fois la roue complètement serrée. Métallurgiquement, ces rayons précontraints sont plus résistants à la fatigue. Il suffit de moins de 30 secondes pour saisir des paires de rayons parallèles et les serrer fermement. Vous pouvez ignorer la plupart des autres conseils de précontrainte. Vous gagnerez en vitesse et vos roues seront optimales sans cela.
Conseil : la plupart des activités de « pré-stress » sont chronophages et inutiles. Réduisez-les au minimum.
7. Nouer
Historiquement, les jantes étaient plus fragiles et plus flexibles (ou très lourdes). Le ligature des croisements de rayons par du fil de fer et de la soudure leur conférait une meilleure stabilité ; les roues à jante en bois en bénéficiaient particulièrement. Aujourd'hui, cette technique n'est plus nécessaire, sauf pour la restauration ou à des fins esthétiques. Veillez à réaliser la ligature et la soudure avec la précision d'un bijoutier : le résultat doit briller comme de l'argent liquide, et non comme une soudure électronique bâclée. Suivez cette méthode , n'y recourez que rarement et pour les bonnes raisons.
Conseil : Le nouage est destiné à la restauration et à la décoration, et non à une résistance digne du XXIe siècle.
8. Le vieillissement
Tous les matériaux sont élastiques et se modifient avec le temps sous l'effet de la gravité, de la température et des réactions chimiques. Il semble logique de laisser reposer une roue neuve, fraîchement tendue, avant utilisation. Pourtant, cette intuition est erronée. Une roue doit être optimale et stable sans vieillissement, et c'est possible. Les exigences de la compétition ont fortement incité à rendre le vieillissement superflu. Vos dernières étapes de précontrainte constituent la dernière déformation élastique (permanente) de la roue. Seuls les chocs et la fatigue peuvent l'altérer. Hormis le ciment de jante, n'attendez pas que le vieillissement améliore vos roues. Une telle superstition est trop coûteuse, même pour des raisons psychologiques !
Conseil : Le vieillissement est inutile, vous et les passagers ne devriez pas en payer le prix.
Il reste encore quatre techniques de montage de roues à explorer avant de conclure cette discussion sur les pratiques douteuses. À suivre !
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