En la primera parte de esta serie, analizamos varias técnicas de construcción de ruedas que pueden resultar prescindibles para algunos:
- Tiempo dedicado a combinar componentes.
- Accesorios de encaje.
- Perforación de cabezas de radios en los bujes.
- Control de cuerda de radios.
Vamos a cubrir cuatro más.
5. Arandelas de llanta
Colocar arandelas en una rueda es tedioso. Reducir la velocidad del proceso es un precio que hay que pagar. Cada vez que se cae una arandela en la llanta (¡inevitable!) y se pierden minutos recuperándola, uno no puede evitar preguntarse: ¿para qué usar arandelas? Claro que, en circunstancias de diseño inadecuado, donde las arandelas mejoran la rueda, úselas. Sin embargo, por favor, siempre abogue por la incorporación de características en los 68 componentes estándar de una rueda en lugar de añadir 32 más.
Consejo: trate de evitar las lavadoras.
6. Preesforzado
Se dedica más tiempo innecesariamente a pretensar las ruedas que a cualquier otra actividad de construcción. Las ruedas necesitan dos tipos de pretensado: a) ajustar la línea de radios al principio del centrado y b) aliviar la tensión de los radios cuando están a plena tensión. Esto y nada más debería ser rápido. Ajuste la línea de radios haciendo palanca en los radios a baja tensión con una varilla de acero. La línea se ajusta una sola vez. No se necesitan prensas hidráulicas enormes, ni doblar las llantas en el suelo, ni hacer rodar las ruedas apoyado en el eje, ni flexionar la llanta contra el estómago con los codos y el agarre. Esto puede causar daños en las ruedas (y en la carrocería) que requieren tiempo para repararse.
El pretensado adecuado del acero en los radios se logra aumentando y disminuyendo su tensión una vez que la rueda está completamente tensada. Metalúrgicamente, estos radios con alivio son más resistentes a la fatiga. Se tarda menos de 30 segundos en sujetar los conjuntos paralelos y apretarlos firmemente. Puede ignorar casi cualquier otra sugerencia para el pretensado. Sin él, será más rápido y sus ruedas funcionarán óptimamente.
Consejo: la mayoría de las pre-tensiones consumen tiempo sin beneficio. Minimiza la tuya.
7. Atar
Históricamente, las llantas eran más débiles y flexibles (o muy pesadas). Atar los cruces de radios con alambre y soldadura añadía estabilidad; las llantas con rines de madera se beneficiaban especialmente. Hoy en día, su contribución ya no es necesaria, salvo para la restauración o la estética. Asegúrate de atar y soldar como un joyero; la unión terminada debe brillar como plata líquida, no como una soldadura electrónica apresurada. Sigue este método , hazlo con poca frecuencia y por las razones correctas.
Consejo: Atar es para restaurar y decorar, no para fortalecer el siglo XXI.
8. Envejecimiento
Todos los materiales son elásticos y cambian con el tiempo bajo la influencia de la gravedad, la temperatura y la química. Es lógico dejar reposar una rueda nueva, recién revestida con alta tensión, antes de usarla. Sin embargo, esta intuición es errónea. Una rueda debe ser óptima y estable sin envejecer, y es posible. Las necesidades de las carreras han sido un gran incentivo para que el envejecimiento sea innecesario. Los pasos finales de pretensado serán la última vez que una rueda experimente una deformación elástica (permanente). Solo el trauma y la fatiga pueden afectarla. Salvo por el cemento para llantas, no espere que el envejecimiento mejore sus ruedas. ¡Esa superstición es demasiado cara, incluso por razones psicológicas!
Consejo: El envejecimiento no es necesario, ni usted ni los pasajeros deberían pagar por ello.
Quedan cuatro técnicas más para construir ruedas para concluir esta discusión sobre prácticas cuestionables. ¡Estén atentos!
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